Téměř všechny motocykly mají TERRIBILNÍ koeficient odporu, pokud se srovnáváte s auty. Ignorující kola postavená pro překonávání rekordů na slaných plochách apod. Mají tendenci být na 0.75 jako dolní konec (mějte na paměti, že „obyčejná kostka“ je 1.05). Automobily často sedí kolem 0.3–0.5, se skutečně „špatnou aerodynamikou“, jako jsou dodávky a velká SUV, v rozmezí 0.6–0.7.
Motocykly opravdu nejsou dobré pro aero. Kapotáž a hladká ocasní jednotka, jezdec shrbený za kapotáží, je dobrá věc, ale i tak jsou docela chudí. Umístit dobrý čtvereční metr čtvereční radiátoru a motoru těsně za přední kolo není ideální, ale současně potřebuje chladič proudění vzduchu.
Podle odhadu patří Suzuki Hayabusa nebo Honda Blackbird pravděpodobně k těm lepším.
Tato stránka:
Aerodynamika první generace
říká, že Hayabusa je 0.561, ale odkaz, na který odkazuje, je mrtvý.
Tento článek tvrdí, že Hayabusa je „nejklouzavější“ s 0.55 až 0.60 jako Cd.
Patent na aerodynamický ocas Honda - Writer pro motocykly
Opět ne hodně na jeho podporu, ale opět potvrzení stejné teorie.
V době, kdy Hayabusa přišla na trh, na konci 1990. let, pokud si dobře vzpomínám, měla 156 koní a dosáhla rychlostního rekordu 320 km / h (200 mph - nejsou úplně stejné, a já mohu) Nepamatuji si, jestli to bylo ve skutečnosti 200 mph nebo 320 km / h). To je sakra dobré pro něco, co má méně než 160 koní. Moderní motocykly o objemu 1000 186 cm300 produkují mnohem víc, ale všechny jsou omezeny na XNUMX mph / XNUMX km / h.
Tento článek hovoří o obecném problému a přichází s „nejlepšími závodními motocykly mají hodnotu Cd kolem 0.6“.
Ne, pořád nevím. Ale něco, co je lepší než 0.561, se zdá být těžké najít, a to je stále moje nejlepší odpověď.
Toto má ucelený seznam hodnoty CdA, ale to je kombinace koeficientu odporu a čelní oblasti, což není totéž.
Tento článek je zajímavý, ale neposkytuje žádná užitečná čísla a nejedná se o produkční motocykl /.
Aerodynamika motocyklů | Aero podle čísel | Kreslení čáry
Některé další výzkumy týkající se leteckých motocyklů obecně:
https://researchrepository.wvu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=2277&context=etd