Toto je jedna z otázek, na které nelze s konečnou platností odpovědět, dovolte mi však komentovat, co by mohlo být obsaženo. Údržba jakéhokoli vozidla bude kombinací nákladů na požadované součásti i nákladů na práci, takže první otázkou musí být, zda zaplatíte veškerou práci nebo ji dáte do obchodu, a to vyvolává otázku, co dělat obchody účtovány za hodinu ve vaší oblasti?
Monster není nijak zvlášť obtížné kolo, na kterém se dá dobře pracovat, ale člověk nemá problémy se středovým stojanem pro podporu. Získání podpěrného stojanu by bylo užitečným doplňkem pro všechny druhy prací, počínaje péčí o řetěz, která se hodí na jakékoli kolo bez středového stojanu! pomůže při práci s pneumatikami, brzdami, čištěním, výměnou oleje a také při jakýchkoli motorech.
Dále porovnejme Monster s průměrnějšími motocykly. Zřejmým dalším problémem bude kontrola a v případě potřeby úprava desmo ventilů. Některé verze mají 4 ventily, jiné 8 a vodní chlazení, což je hlavní faktor. Obecně je ale kontrola ventilů vyžadována častěji na Ducatis než na většině ostatních kol. Společnost Ducati si to uvědomuje a v průběhu let prodloužila servisní interval, takže musíte najít, co je doporučeno pro vaše kolo. Moje související modely Sport Classic chtějí servisní intervaly 7500 mil. Kontrola vůlí ventilů je mnohem jednodušší než jejich seřizování, pravděpodobně po první údržbě nebudou často nutné skutečné seřízení. Jedním problémem bude to, že u ostatních ventilových podložek nejprve změříte vůli všech ventilů, poté podle potřeby demontujete, abyste změřili podložku, kterou je třeba vyměnit, a pak pravděpodobně budete muset zakoupit požadovanou podložku. Většina majitelů NEINvestuje do kompletní sady podložek, které budete mít po ruce! Zpět na práci, provádění úprav zvyšuje požadovaný čas a je variabilní.
Dalším výdajem je výměna řemenů vačkového pohonu. Jedná se o operaci prakticky jedinečnou pro většinu Ducatis, přičemž Older Gold Wings a Moto Morinis jsou jedinými dalšími motocykly, které používají opasky! práce pro to není velká a souvisí s nastavením ventilu, případně při každé další kontrole ventilu vyměňte také řemeny.
Některé modely mají suchou spojku, což je neobvyklé, ale nejedná se o servisní problém. Odvzdušnění brzd a výměna brzdových destiček nebude o nic větší práce než jakékoli průměrné kolo. Výměna oleje je také přímočará. Zapalovací svíčky jsou přístupnější než na mnoha kolech. Neexistence kapotáže pomáhá usnadnit mnoho operací se službami.
S obrácenými vidlicemi je obtížnější pracovat, když je třeba vyměnit těsnění nebo vyměnit olej, než u konvenčních vidlic, ale to platí pro obrácené vidlice na jakémkoli moderním kole. Bude zapotřebí pár speciálních nástrojů. Opět bez středového stojanu je pro podporu motocyklu pro přední servis potřeba speciální stojan, dvojice stojanů pro přední a zadní oporu může být prvním „speciálním nářadím“, které si majitel může koupit, asi 300–400 $ za pár .
Majitelé jiných než motocyklů budou pravděpodobně překvapeni cenou pneumatik pro motocykly a jejich instalací. ale Monster je v tomto ohledu typický, ale většina majitelů pravděpodobně použije dražší „vysoce výkonné“ pneumatiky značky. Majitelé, kteří mohou kola alespoň demontovat, ušetří na službě, pokud si do obchodu pro instalaci pneumatik přinesou jen kola, několik se naučí R + R své vlastní pneumatiky doma. To platí pro každé kolo.