Skener bude záviset na několika faktorech, na rozdíl od všudypřítomné OBD II, kterou máme pro automobily. Tyto jsou:
- Výrobce kola
- V některých případech se používá rok a dokonce i modely vyrobené výrobci kvůli různým ECU
- Přítomnost nebo absence diagnostických portů v případě několika výrobců
Jednou jsem se podíval, abych se pokusil zkontrolovat chyby, pokud nějaké na ER2014F z roku 6 a dostupné softwarové řešení plug plus bylo docela špatné. Nebyla žádná zástrčka OBD II a software byl docela uzamčen. I když jsem dostal nějaké údaje o otáčkách motoru a střelbě válce, nezískal jsem žádné pohledy na kódy, pokud nějaké existují.
To byla jedna z možností, kterou jsem našel
Toto níže bylo pro KTM 390
Zatím zapojte KTM 690
Získáte obrázek…. pokud vám není příjemné spojovat dráty a dávat pozor, abyste nepoškodili ECU, můžete je vyzkoušet.
Tento článek popisuje problém, kdy protokoly OBD musí být na motocyklech ještě vynuceny, a přestože většina z nich je kompatibilní s Can BUS, mnozí jako Ducati uzamknou software umožňující pouze připojení k jejich serverům prostřednictvím autorizovaných servisních středisek mohou kontrolovat nebo resetovat servisní intervaly.
Jaký je ekvivalent motocyklu OBD-II?
Jen málo garáží může mít nástroje, které se připojí k motocyklu a vezmou čtení a dokonce pomohou při ladění, ale pro průměrného Joea není připojení notebooku nebo připojení přes Bluetooth dongle pro většinu kol snadný úkol. Pokud někdo našel univerzálnější řešení, bude vděčný za jeho sdílení v komentářích.