Krátká odpověď je ano a ve skutečnosti je to lepší kolo pro začátečníky než R6. Než jsem začal jezdit, strávil jsem spoustu času procházením fór a snažil jsem se zjistit, zda je R1 pro začátečníka bezpečná. Měl jsem peníze na R1 a R1 se mi líbil a byl jsem ve věku, kdy jsem cítil, že mám dostatek osobní kontroly, abych mohl nést odpovědnost za R1, ale nevěděl jsem, jestli bude motorka na začátek moc jezdec schopen ovládat.
Fóra jsou docela v souladu s jejich odpovědí a řeknou vám, že R1 je pro nového jezdce příliš mnoho a R6 je také příliš. Poté, co jsem jel jako nový jezdec, musím (trochu) souhlasit s jejich obavami o R6, ale naprosto nesouhlasím s tím, co říkají o R1. R1 je ve skutečnosti lepší pro nového jezdce než R6.
Obě kola jsou strašidelně rychlá a vyžadují bezpečný stupeň osobní bezpečnosti. Pokud jste nový jezdec s plány „otestovat limity“ se svým novým motocyklem, je velmi pravděpodobné, že se ocitnete v katastrofě bez ohledu na to, jaký je váš výběr motocyklu. R1 vám určitě pomůže narazit na zábradlí vyšší rychlostí než R6. Ve skutečnosti vás každé kolo zabije stejně rychle, jako jakýkoli jiný typ kola, na kterém se rozhodnete jezdit.
Ale za předpokladu, že máte k motocyklu respekt a chcete jej provozovat bezpečně, musíte myslet na to, jak spolehlivě motor reaguje na plyn. Předpoklad, který lidé dělají, když uvažují o R1 nad R6 (a opravdu říkáme litrový motocykl nad 600), je, že R1 vám dává více síly, než kolik můžete ovládat, pokud někdy uděláte chybu. Je to vlastně naopak. R6 má mnohem větší šanci přemoci nového jezdce a jeho ovládání ve skutečnosti vyžaduje trochu více dovedností. Důvodem je ovládání plynu a výkonová křivka motocyklu.
Litrová kola (jako R1) mají docela lineární výkonovou křivku. To znamená, že trocha plynu způsobí, že kolo trochu pojede, trochu víc, aby se kolo rozjelo o něco rychleji, a stále se zvyšuje, když mu přidáte více plynu. Lineární křivka výkonu je pro nového jezdce velmi intuitivní a srozumitelnější. 10% škrticí klapky se rovná 10% výkonu, 30% škrticí klapky se rovná 30% výkonu, 60% škrticí klapky se rovná 60% výkonu atd.
Menší kola jako R6 nemají lineární křivku výkonu. Začínají pomalu a poté se zvyšují jako otáčky motocyklu. Vztah mezi škrticí klapkou a výkonem má smysl jen do té doby, než motorka dosáhne rychlosti kolem 7 7 ot / min, a pak se věci náhle a náhle změní. Síla vyskočí kolem 10k a najednou získáte mnohem rychlejší kolo, než jste měli dříve. Takže 10% plynu se rovná 30% výkonu, 30% plynu se rovná 50% výkonu, ale 70% plynu se rovná 1% výkonu a odtud skáče. Nejsou to přesná čísla, ale mají na paměti, že je třeba mít na paměti nového jezdce. Litrové kolo (jako R6) bude proporcionálně reagovat na množství plynu, které mu dáte, a menší kolo (jako RXNUMX) bude mít výkonové hroty, které budete muset ovládat.
Není pochyb o množství energie, kterou má litrové kolo, a není pochyb o tom, že musíte tuto sílu respektovat. Ale litrové kolo poskytuje tuto sílu očekávaným způsobem a to z něj dělá obrovské plus pro nového jezdce. Pokud jste opatrný a opatrný nový jezdec, myslím, že R1 by byla skvělou volbou pro první kolo. A kvůli křivce výkonu je to lepší volba než jeho menší bratranec, R6.
Stále není žádnou konkurencí, že velmi malá kola (jako například honda rebel) jsou lepšími motocykly, na kterých se můžete učit. Pokud vás ale R1 láká, pak je pravděpodobně pravda, že vás „studentská motorka“ začne nudit docela rychle. A když řeknu rychle, myslím to za pár týdnů, ne měsíců. Velmi malá kola skvěle pomáhají novému jezdci čelit počátečním výzvám jízdy, ale tyto výzvy překonáte docela rychle. Poté je velmi malé kolo velmi malé. Pro některé to je dobré, ale pravděpodobně budete chtít upgradovat docela rychle. R1 má větší křivku učení, ale jen o něco větší. V prvních několika týdnech budete muset být trochu opatrnější, ale poté už do toho poměrně rychle narostete.
Měl bych také dodat, že pro nového a opatrného jezdce jsou vaše nejlepší šance dostat se do potíží s nadměrným napájením motocyklu během prvních pár týdnů jízdy. To platí pro každé kolo, ale pravděpodobně spíše pro R1. Udělejte to velmi pomalu, spousta jízd po ulicích sousedství, dokud nebudete velmi pohodlní a pak se opatrně odtud odjeďte a do více jezdeckých prostředí. Litrová kola jsou stále relativně lehká kola a obvykle velmi dobře vyvážená. A protože mají lepší točivý moment, mají tendenci být trochu shovívavější, pokud jde o řazení. Pravděpodobně si na to zvyknete poměrně rychle a v době, kdy jste si dali 500 mil pod pás, budete docela zběhlí v jízdě. Osobně jsem byl velmi znepokojen položením motocyklu a při pohledu zpět byly tyto obavy pravděpodobně v prvních několika kilometrech opodstatněné. Ale nevěřím, že litrové kolo mi dalo větší šanci udělat chybu a v některých ohledech mi trochu ulehčilo aklimatizaci.
(PŘIDÁNO POZDĚJI) Poté, co jsem na to odpověděl, jsem viděl několik příspěvků s lidmi, kteří děsili nové jezdce od startu na „super kolech“, a to mě přimělo k této odpovědi něco přidat. Mezi novými jezdci jsou vynikající jezdci, průměrní jezdci a špatní jezdci. Když si vezmete třídu jezdců, pravděpodobně budete vědět, do které z těchto tří skupin se vejdete. Pokud zjistíte, že základy jízdy jsou pro vás trochu náročnější než zbytek vaší skupiny, R1 nemusí být nejlepší volba pro vaše první kolo. Pro některé lidi je výzva zvládnout život na dvou kolech trochu extra náročná a vzít ji pomaleji než super kolo je pravděpodobně dobrý nápad. Pokud se přesto rozhodnete, že R2 je pro vás dobrá, zde je tip, kde je super kolo nejnebezpečnější. Noví jezdci předpokládají, že rychlé kolo je děsivé v okamžiku, kdy pustíte spojku. To opravdu není a ve skutečnosti je to docela dobře ovladatelné při nízkých otáčkách. Nebezpečí u „super kola“, jako je R1, je, když se dostanete na vyšší otáčky. Při nízkých rychlostech, zejména pro nového jezdce, to není příliš důležité, protože pravděpodobně budete mít tendenci podřazovat motorku spíše než otáčky. Znepokojení se většinou stává, když se dostanete ze své komfortní zóny, dáte dostatečné množství plynu a poté podřadíte motor pod silným plynem. Litrové kolo bude reagovat na silný plyn a vy budete reagovat v závěsu tažením dozadu a pryč od sevření řídítek. To může způsobit ztrátu kontroly a to, co vidíte na super motorkách, mnohem víc než na „studentských kolech“, pokud jde o nové jezdce. Opět je to pravděpodobně jednodušší u R1 než u R6, ale obě jsou super kola a obě mají neuvěřitelné množství energie. Udělejte si čas představením nových jízdních prostředí a buďte při prvních 1 kilometrech jízdy opatrní a jste lépe připraveni tomu zabránit. „Super kola“ jsou nebezpečnější než kterákoli jiná motorka, jen když se necháte hlídat a přestanete s nimi zacházet s respektem. To platí pro každé kolo, ale o to více s R500.
A než mi někdo vytkne, že jsem řekl, že jsem opatrný během prvních 500 mil jízdy, věz, že bys měl být opatrný během každé míle jízdy. Ale vaše nejděsivější kilometry jízdy budou pravděpodobně vašich prvních 10, protože doslova nic nevíte. Vaše další stovka bude stále děsivá, ale po cestě se začnete cítit pohodlně. Stále nic nevíte a pamatujete si to. Buďte tedy zvlášť opatrní. Ale někde mezi 100 a 100 mil se začnete cítit pohodlněji, než si vaše dovednosti skutečně vyžadují, takže buďte obzvláště opatrní. Neříkám, že se něco magického stane, když narazíte na 500 mil, jen že do té doby nejste úplně nový jezdec.