Od 1960. let stavím vysoce výkonné motory. U každého jsem srovnal, přenesl a vyleštil hlavy válců, což přispělo k výkonu těchto motorů. Učinilo to však POUZE proto, že párování, vyvěšování a leštění bylo prováděno ve spojení s dalšími obráběními a změnami dílů, které všechny napomáhaly toku hlavami.
Nejprve mi vysvětlím, co přesně je porovnávání, portování a leštění a proč se to provádí. Mnoho součástí motoru je vyrobeno z kovových odlitků. Mnoho, ale ne všechny, povrchy těchto odlitků jsou obrobeny s docela přesnými tolerancemi. Odlitek je ale docela hrubý objekt a ty povrchy, které nejsou obráběné, mohou být docela drsné a mohou se lišit v rozměrech. Mezi neopracovanými povrchy jsou otvory v hlavě válců, tj. Otvory, kterými vstupuje směs vzduch-palivo a skrz které výfukové plyny vystupují z hlavy válců.
Protože tyto otvory nejsou vyrobeny do svých maximálních rozměrů, mohou otvory v hlavě válců bránit průtoku sací náplně a výfukových plynů skrz hlavu a snižovat rychlosti proudění a následně výkon motoru z jeho teoretického maxima.
Výrobce motoru může tuto překážku výkonu odstranit odstraněním, přenesením a vyleštěním hlavy válců. Toho se dosáhne tak, že se nejprve označí sací a výfukové povrchy hlavy válců modrou kapalinou pro strojníka, nasadí se nová těsnění sání a výfuku a poté se na otvory na sání a výfukovém povrchu hlavy naškrábe rozměry otvorů těsnění a sejmutí těsnění , a pomocí brusky opatrně odstraňte kov z portů hlavy válců až k vyznačeným čarám. Tím se otevírají průchody do jejich maximálních rozměrů. Výrobce motoru poté změní nástroj v matrici z řezného nástroje na brusný / lešticí nástroj a vyleští vnitřní průchody hlavy válců na straně výfuku. (Bylo běžnou praxí ponechat průchody na sací straně poněkud drsné, aby se záměrně zvýšily turbulence. Nikdy jsem však neviděl údaje z průtokové lavice, které by dokazovaly, že tato volba přinesla více než teoretický rozdíl.)
Jakmile byly hlavy válců portovány a vyleštěny, výrobce motoru provedl podobnou operaci na sacím a výfukovém potrubí. Vždy jsem však zjistil, že vysoce kvalitní poprodejní sací potrubí a sběrné výfukové potrubí, které jsem nainstaloval, byly již odlity a obrobeny na jejich maximální rozměry nebo velmi podobné jejich maximálním rozměrům.
Tato operace spojování, portování a leštění by měla za následek lepší tok plynů hlavou válce. To by však mělo za následek POUZE lepší výkon, kdyby byly provedeny další změny, které zvýšily průtok celého motoru od čističe vzduchu k ocasní trubce. Změna jedné součásti motoru bez zvážení jejího vlivu na celkový motor nezvyšuje výkon a často může mít opačný účinek. Abych plně využil přizpůsobených, portovaných a vyleštěných hlav válců, udělal jsem následující další změny: 1) vyměnil základní 2-válcový karburátor za 4-válcový karburátor s rozšířeným vývrtem nebo systém vstřikování paliva CFM přizpůsobený zdvihovému objemu a otáčkám za minutu motoru; 2) nahradil sací potrubí sériového potrubí výkonným litým hliníkovým potrubím, často konstrukce s dvojitou rovinou; 3) někdy byla hlava opracována a nainstalovány větší ventily; 4) nahradil vačkový hřídel pístu výkonovou vačkou; 5) nahradil písty pístu lehčími kovanými hliníkovými písty s vyšším kompresním poměrem; 6) vyměnil pažbové ojnice za magna tavené a brokované tyče za blikající leštěné nebo sochorové tyče; 7) vyměnili sběrné výfukové potrubí za vyladěné sběrné výfukové potrubí; 8) nahradil potrubí výfuku potrubím s větším průměrem a tlumičem výfuku tlumiči s dvojitým výkonem.
Motor je v zásadě vzduchové čerpadlo v instalatérském systému. Všechny komponenty tohoto systému musí spolupracovat vyváženým způsobem. Při provádění jakýchkoli změn je třeba vzít v úvahu tok plynů CELÝM systémem. Změna jednoho aspektu systému NEZLEPŠÍ výkon. V nejlepším případě to neudělá nic. Často to skutečně sníží výkon. Chcete-li získat plnou výhodu JEDNÉ změny, jako je portování a leštění hlav válců, musí výrobce motoru provést VŠECHNY výše uvedené změny.
Měl bych poznamenat, že v posledním desetiletí se techniky lití a tolerance obrábění zlepšily do takové míry, že techniky přestavby motoru, jako je vyvážení, modrotisk, portování a leštění, nabízejí mnohem menší zlepšení výkonu motoru, než tomu bylo v minulosti. V minulosti jsem kompletně přepracoval a přestavěl zbrusu nové motory, dosáhl jsem tím značného zlepšení výkonu a životnosti a náklady a úsilí jsem považoval za užitečné. Dnešní motory jsou tak dobré, že pokud se tento motor nebude používat v závodech, nemohl jsem to dnes ospravedlnit.