Je Suzuki Hayabusa dobrý všude kolem motocyklu? Vím, že to jde rychle, ale je to všechno, co k tomu jde?
Po mnoho let jsem vlastnil Hayabusu 1. generace a miloval jsem ji. Opravdu si přeji, abych to neprodal. Dělal jsem téměř každý druh jízdy, je to na něm. Každodenní jezdec, jízda na horských horách, dlouhé mezistátní cestování, závody dragsterů, „skákání barů“ a jízda na dráze na místech, jako je Jennings GP a Daytona International Speedway. Hayabusa zvládla všechny tyto různé podmínky velmi dobře.
Hayabusa je velké kolo. Je těžký, široký a má dlouhý rozvor. Je to samozřejmě také velmi silné. Kromě výkonu, který je přibližně stejný až o něco menší než u současných litrových kol, produkuje čísla točivého momentu podobná velkému V-twin při přibližně 115 ft-lbs, což je podstatně více než dokonce u současných litrových kol. Navzdory tomu všemu je to velmi snadné a hladké kolo, pomalé, rychlé nebo při jakékoli rychlosti.
A nedovolte, aby vám někdo řekl, že se to nemůže otočit. Když to někdo řekne, je to obvykle jedna ze dvou věcí. Buď srovnávají Hayabusa s motocyklem 1K nebo 600, což je pravda, ale hraničí s absurdností, nebo o sobě říkají něco víc než motocykl. Jezdil jsem na Hayabuse na trati, která upřednostňuje 600s, natož litrové motocykly, a vedl jsem celkem dobře. Ne, nebudete držet krok se stejně zkušenými jezdci na skutečných kolech, ale budete stále rychlejší než kdokoli méně kvalifikovaný. Hmotnost a délka Hayabusa nejsou to, co nejvíce brání jeho zatáčkové schopnosti ve srovnání s traťovými koly, jako jsou 600s a 1Ks. Největším problémem je světlá výška. Hayabusa je ve srovnání s pásovým kolem tak široká a nízká, že snižuje úhel náklonu. Než vám dojde pneumatika, dojde vám úhel sklonu. I při zvednutí motocyklu o 2 "vzadu a 1" vpředu se to děje kolem každé pravé zatáčky. . .
. . . a to se děje kolem každé levé zatáčky.
Hayabusa ve skutečnosti zvládá tažení panelů karoserie a skříní motoru velmi hladce. Tak hladce, že hrozí, že se vám to bude příliš líbit a nakonec nevyhnutelně přijde čas, kdy jej příliš zatlačíte a nakonec příliš vyložíte zadní kolo a ztratíte ho. Zeptejte se mě, jak to vím.
Takže je to dobré všude kolem? Myslím, že je vynikající všude kolem kolo. Můžete na něm cestovat, jet na něm 200 mph (322 km / h) (je-li neomezený), jezdit s ním do práce každý den, vzít ho na přetahovací pás, vzít na trať GP. . ., Co víc si přát? Ale víte, co říkají. Neexistuje účetnictví za vkus.
EDIT
Ačkoli to pravděpodobně nikdo nečte, myslel jsem si, že se budu zabývat některými komentáři ostatních, kteří odpověděli na tuto otázku.
Opět s manipulací. Jistě, Hayabusa je velká motorka. No a co? Je to velmi snadné jezdecké kolo. Snadná manipulace při nízkých a vyšších rychlostech. Zvládne to velký pro svou velikost. Existuje spousta velkých i větších kol a Hayabusa se ovládá lépe, než na které si myslím. Pokud nejste závodními sportovními motocykly ve dvacátých letech, je manipulace s Hayabusou více než dostačující.
Ano, na Hayabusa se můžete velmi rychle dostat do problémů. Rychleji než většina motocyklů díky vysokému točivému momentu + vysokému HP. Musíte prostě vykonávat určitou sebeovládání. Odezva na plyn je plynulá. Neztratíte kontrolu ani při nejmenším dotyku plynu. Je snadné jezdit hladce a neformálně. Nenechte spojku vyklouznout z prstů ve špatnou dobu, jinak byste se mohli náhle ocitnout směrem k obloze.
Hayabusa může být naprosto dobrým cestovním kolem. K dispozici je pro něj vhodné, účelové zavazadlo. Sedlové tašky a horní taška. Nastavení Hayabusa na turné bývalo docela běžné. Až na zavazadla, vždy velká investice bez ohledu na motorku, to nezabere mnoho. Vyměňte sponu na řídítkách za zvednuté cestovní lišty, namontujte vyšší čelní sklo a možná i pomocnou elektrickou zásuvku a můžete vyrazit. Je ironií, že Hayabusa byla původně účtována jako „sportovní cestovní“ kolo od Suzuki.