Podívám se na to ve srovnání.
6000 mil je spousta práce pro malý vzduchem chlazený jednoválcový dvoutaktní motor, který můžete najít na prašném kole, který obvykle rychle zrychluje a má okamžitý výkon. V tomto období odvádí hodně tvrdé práce a mělo by značné opotřebení. Neznamená to, že je to odpad, ale zvažte toto:
Na druhém konci spektra můžete mít čtyřválcový čtyřtaktní čtyřtaktní křižník s velkým vrtáním, kde je práce rozdělena mezi čtyři válce, přičemž každý dělá mnohem méně „práce“ na kole, které se hromadí 6000 mil a běží 5. 6. většinu času.
Často bych si přál, aby měl tachometr také souhrnný otáčkoměr, který počítal miliony otáček nebo něco takového, abychom mohli vlastně vědět, kolik „práce“ motor udělal, místo toho, abychom z počítadla kilometrů věděli, kolik otáček kola udělaly! Kola prakticky mohou pokračovat navždy, tak jaký to má smysl vědět?
Vždy můžete provést kontrolu komprese a zjistit, jak daleko od původních specifikací motor zašel.