Vaše první otázka je jednou z existenciálních otázek naší doby - přinejmenším v oblasti dopravy.
Ne, nebezpečí cyklistických nehod nelze přeceňovat. Obvykle, i když ne vždy, hodně ublížili. Mohou snadno zlomit kosti, roztrhnout šlachy a chrupavky a prasknout, zkroutit, ohnout nebo atomizovat měkčí orgány. Možná jen okamžitě a bezbolestně zemřete.
Když jsem se po desetileté přestávce v jízdě rozhodl koupit si kolo, ve věku 50 let s manželkou a malou dcerou s autismem, byl jsem tak roztrhaný nad svým rozhodnutím, že jsem zavolal prodejci a několik dní zrušil svou objednávku po umístění. Každou noc jsem ležel vzhůru a přemýšlel, co by moje dívky udělaly, kdybych byl zabit nebo zmrzačen, a bylo třeba se o něj starat.
Také jsem se zbil, že jsem si tak zvedl náladu s příslibem nového kola a všech dobrodružství, která by mě vzala, a pak jsem to všechno okamžitě rozdrtil jedním paranoidním telefonátem. To mě také udržovalo v noci. Uvažoval jsem a nahlas zasténal své ženě a přátelům o hlavolam. Nikdo z nich neřekl nic jiného než: „Drž hubu a jdi si koupit tu zatracenou motorku. Zjevně to chceš. “
Dohodl jsem se sám se sebou. Zúčastnil bych se tří bezpečnostních kurzů a slíbil jsem, že budu dobrý chlapec při jízdě, zejména ve městě. Všechno jsem to udělal, dostal jsem motorku, nové BMW F2009GS z roku 800, s úmyslem podniknout o víkendech dlouhé cesty z Toronta po celé mé provincii a do USA.
Hned jsem věděl, že budu muset opustit svůj starý go-go přístup k jízdě, protože GS bylo jedno velké, těžké a špičkové zvíře. Nebyl to snadný stroj - prvních pár týdnů docela nervózní. Při nízkých rychlostech byl plyn trhaný a jeho mizerná přední pneumatika pronásledovala celou silnici, což znamená, že při pomalém provozu na volnoběh tkám a trhám kolem jako opilý. Také jsem ho několikrát upustil, když stál, díky jeho nepříjemnému designu (baterie před vaším břichem, která zvyšuje tuhost).
Ale nízká rychlost motocyklu se stala požehnáním. Přinutilo mě to respektovat celou představu o jízdě a jejích rizicích, protože s tím zatraceným GS jsem nikdy nemohl získat slušný pocit mistrovství a sebevědomí. Neustále jsem se tedy snažil zdokonalovat své obecné dovednosti, povědomí o silnici, schopnost předvídat, co by mi ostatní motoristé, chodci, zvířata a podmínky mohli hodit do cesty. Udělal jsem z toho hru, podíval jsem se na každou potenciální hrozbu a vymyslel taktiku, jak se jí vyhnout, pokud by na mě narazil - což 5–10% hrozeb zvládne. To je něco, co žádný jezdec nemůže dělat příliš často. Musí se stát vaší pracovní posedlostí od chvíle, kdy se dostanete do několika kroků na kole. Jakmile se v tom dobře zorientujete, bude to uspokojivé, protože tam nesedíte jen jako v autě, tlačíte pedály a díváte se dopředu a do svých zrcadel. Jste v nekonečné válce svého druhu a bojujete, abyste přelstili neopatrné, sobecké, šílené, náhodné lidi a události, které nás obklopují vždy.
Začal jsem dělat delší a delší cesty, až 1,200 250 km za den. Postupně jsem vybavil motorku pro zvýšení schopnosti offroadu, dokud jsem nezvýšil jeho kompetenci natolik, aby mě provedl jednokolejnými prašnými stezkami běžně obývanými XNUMXs. Rychle jsem si uvědomil, že offroading nesmírně přidává na mých silničních dovednostech tím, že jsem testoval a vyladil své reflexy a udělal mi pohodlí ve smyku, na skluzech a dalších okamžicích ztracené nebo snížené trakce.
GS jsem prodal v roce 2014 a koupil jsem si KTM 950 Super Enduro, což je v podstatě street-legal dirtbike o objemu 950 ccm. Stroj úplně jiného řádu, pokud jde o výkon, výkon, ovladatelnost a potenciální šílenství. Během své první sezóny jsem měl dvě bolestivé srážky: První z toho, že jsem nevěnoval pozornost při jízdě po klikaté štěrkové cestě, vysoké straně, která mi dělila rameno; druhý z nouzového uchopení přední brzdy, aby se nenarazilo do hluboké vpusti ve tvaru písmene V v lomu na písek. Poslalo mě to přes mříže a špatně mi pohmoždilo žebra. Kolo bylo v obou případech trochu poškrábané. Dělala jsem mnohem horší.
Po tomto druhém vymazání jsem začal vybírat chuligánské okamžiky a omezoval je na velmi krátké výbuchy, většinou v terénu nebo na odlehlých místech, kde jsem znal terén a jasně viděl kolem sebe. To mi od té doby pomohlo znovu nezhroutit.
Sleduji také videa z havárií na silnici i v terénu, abych získal nové nápady, jakým scénářům se mám vyhnout.
Proč by někdo doporučoval jezdit nebo ne, myslím, že většina jezdců vám řekne, že je to nejlepší pocit na Zemi s oblečením. A je, dokud se to nepokazí. Pak to bude asi to nejhorší.
Prvním trikem, jak zůstat svisle a neporušeně, je spousta včasného bezpečnostního tréninku, díky kterému si zvyknete automaticky identifikovat rizika kolem sebe, a naučit se fyziku a dynamiku kol, jiných vozidel, počasí, povrchu vozovky atd.
Druhým je mít disciplínu, abyste při jízdě zůstali ve hře o sebezáchovu a nebyli příliš často idiotem - alespoň ne, když šance nejsou ve váš prospěch.
Třetím je jízda, věnujte hodiny hodinám, abyste získali dovednosti v používání a manipulaci se strojem a vaše schopnosti čtení na silnici. Začnete zdokonalovat šestý smysl pro věci, jako když vstupujete do nebezpečné situace nebo jste blízko roztržitého řidiče nebo jste uprostřed rozzlobených a netrpělivých blbců, kteří by vás mohli snadno zabít. Nebo jen tak, jak je zaparkované auto - ano, udělá odbočku vpravo, když kolem něj projíždím, takže teď zazvoním na svůj 120 dB roh.
Motocykly nejsou pro každého. Pravděpodobně byste na jednom neměli jezdit, pokud jste nervózní, máte sklon k přehnané reakci, máte špatnou koordinaci ruka-oko, mizerné prostorové vědomí, užíváte rekreační drogy, hodně pijete, snadno se hněváte, sníte nebo máte nízkou inteligenci.
Pokud jste zralí, opatrní, chytří a máte bezpečnou jízdu, je pravděpodobné, že si dlouhý a šťastný život na motorce užijete.