Nejprve nemůžete „motorovou brzdou“ dvoutaktní kolo. Jedná se o „vlastnost“ konstrukce motoru a mnoho jezdců zvyklých na schopnost motorového brzdění podřazováním a vypouštěním plynu bylo nepříjemně překvapeno úplným selháním zpomalení motocyklu, když se to provádí na dvou- mrtvice (poměrně často to znamená, že kolo a jezdec jsou mimo směr a plevel, dokud se nenaučí: když jsou na dvoutaktu, brzdy jsou pro brzdění a plyn je pro akceleraci).
Co se týče čtyřtaktů, nyní to funguje tak, že čtyřtaktní cyklus vystřelí pouze každou JINOU revoluci, takže když vypnete palivo, tahy sání, komprese a výfuku ve skutečnosti spotřebovávají více energie, než produkuje zdvih. To násilně zpomalí motor. To zase zpomaluje kolo.
I když používáte brzdy, máte brzdění motorem vždy, když vypustíte plyn. U čtyřtaktního designu je to normální provoz. Pokud však podřadíte a roztočíte otáčky nahoru a POTOM motorovou brzdu, získáte větší brzdnou sílu, stejně jako to, jak podřazení nakopne otáčky do optimálního rozsahu výkonu pro zrychlení. Navíc vydává opravdu chladný hluk, což přiznávám, je vlastnost jízdy (pro maximální efekt to udělejte v tunelech).
Pokud byste však měli odpojit brzdy a použít pouze brzdění motorem, pravděpodobně byste havarovali, protože:
1) Při vysokých rychlostech a vysokých otáčkách bude setrvačnost motocyklu a motoru odolávat brzdění
2) při extrémně nízkých rychlostech a nízkých otáčkách buď zastavíte kolo NEBO budete nuceni zatáhnout spojku, což odstraní všechny užitečné vlastnosti brzdění motorem, pokud jde o „zpomalení“
3) Brzdění motorem brzdí pouze ze zadního kola, nikoli zepředu, a zatímco při akceleraci získáte větší trakci vzadu, při brzdění získáte MÉNĚ vzadu. Pravděpodobnost sklouznutí zadního kola tedy stoupá a v některých situacích se na motocyklu postaví vysoká ztráta trakce zadního kola následovaná návratem trakce zadního kola. Toto je také známé jako nedobrovolné balistické demontáže - v zásadě kolo zapadne do strany a odhodí vás. Je to ... druhý nejnebezpečnější způsob, jak sesednout z motocyklu, když se pohybuje (na prvním místě je něco zasáhnout a srazit ho).
Takže… i když je brzdění motorem „užitečné“, aby pomohlo regulovat vaše otáčky a možná vytvořit trochu výfukové hudby, je nejlepší používat brzdy stále. Vaše přední brzda bude vaší primární brzdnou silou za normálních trakčních podmínek, zatímco zadní může být modulovaná brzdná síla pro zpomalení nebo udržení konstantní rychlosti, nebo když jste zastaveni a potřebujete si odpočinout ruku plynu.
V situacích nouzového zastavení vám použití obou brzd poskytuje nejúčinnější zpomalení, ale pouze pokud to uděláte správně a instinktivně. Postupně zmáčkněte přední páku a VÍCE síly, protože brzdný účinek zatěžuje přední odpružení, a současně udržujte zadní brzdu jen plachou, abyste zabránili proklouznutí zadního kola - uvolníte zadní brzdu, protože trakce vzadu klesá. Dokonale provedený manévr nouzového brzdění téměř úplně odlehčí zadní odpružení a ponoří přední část kola dolů na vidlice. To je něco, co by vám měl instruktor ukázat, jak to udělat, a poté vás několikrát trénovat, abyste měli pocit, jak motorka reaguje. Pak procvičujte procvičujte! Chcete přesně vědět, kolik silnic musíte zpomalit, řekněme ze 70 MPH na nulu, aniž byste se vysunuli. Pokud to procvičíte ... pak se to stane reflexem a velká skála na silnici nebude zaručeným nárazem.
(Stunters to dělají jako trik, kterému se říká „stoppie“, kdy zvednou zadní část kola o nohu nebo více ze země a zpomalí až na doraz pomocí pouze předního kola. Je to jediný trik, který vím, a moje nejlepší stopka byla vysoká jen pár palců.)