Rám motocyklu je hlavní konstrukcí motocyklu. Podporuje motor, poskytuje místo pro řízení a zavěšení zadních kol a podporuje jezdce a všechny spolujezdce nebo zavazadla. K rámu jsou také připevněny palivová nádrž a baterie. V přední části rámu je trubka hlavy řízení, která drží otočnou přední vidlici, zatímco vzadu je otočný bod pro pohyb zavěšení kyvného ramene. Některé motocykly obsahují motor jako nosný namáhaný prvek; zatímco některá další kola nepoužívají jediný rám, ale místo toho mají k motoru připojený přední a zadní pomocný rám.
Rámy byly z trubkové oceli. Zatímco použití ocelových trubek je stále běžné, v moderní době se nyní používají i jiné materiály, jako je titan, hliník, hořčík a uhlíková vlákna, spolu s kompozity těchto materiálů. Jelikož různé motocykly mají různé konstrukční parametry (jako jsou cena, složitost, rozložení hmotnosti, tuhost, výkon a rychlost), neexistuje jediný ideální design rámu a návrháři musí učinit informované rozhodnutí o optimální volbě.
Konstrukční typy motocyklových podvozků
Páteřní rám
Toto je jedna z nejzákladnějších a nejhospodárnějších odrůd motocyklových rámů. Jak název napovídá, tenhle je jako páteř, a abychom uvedli věci na pravou míru, ne jako plnohodnotný skelet, který udrží na místě různé komponenty motocyklu. Množství použité oceli je ve srovnání s jinými typy rámů menší a díky tomu je konstrukce této řady rámů velmi nákladově efektivní. Motor je přišroubován k páteřnímu rámu a obvykle z něj visí - není kolébkový nebo působí jako namáhaný člen. Zatímco páteřní rám je ekonomický z hlediska výroby - nemá příliš dobrou pevnost ani torzní tuhost. Je vhodný pro levné ekonomické motocykly poháněné motorem s nízkou kapacitou.
Rám jedné kolébky
Další velmi základní, jednoduchý a cenově výhodný typ rámu - tento se podobá rámu kola. V koncepci, pokud máte motocykl, který využívá pevně postavený rám jízdního kola, vypadal by velmi podobně jako tento podvozek. Skládá se z ocelových trubek různých průměrů a pevností, které jsou svařeny dohromady a tvoří strukturu, která drží pohromadě různé součásti motocyklu.
Jednotlivé rámy kolébky jsou také často označovány jako rámy downtube. Ať už je to rám kolébkového typu nebo ne, zjistí se podle toho, zda je motor na motocyklu namáhaným členem nebo ne. V některých případech motor funguje jako součást podvozku a nese stres, v jiných případech ne. Jediný podvozek downtube by ve většině případů určoval, zda je motor namáhaným členem podvozku nebo ne.
Rám dvojité kolébky
Zatímco jeden rám kolébky má jednu ocelovou trubku směřující dolů, aby podpíral motor, dvojitý rám kolébky má dvě trubky směřující dolů, aby ji upevnil. Podvozek s dvojitým kolébkou nebo dvojitým spodkem má významnou výhodu oproti svým protějškům s jednoduchým spodkem, pokud jde o pevnost a tuhost, i když ve srovnání s rámy s jedním kolébkem nestojí příliš vysoko. I když je tato řada rámů v indickém kontextu hojně používána a je vhodná k tomu, aby nabízela pevnost a tuhost na trhu, který si uvědomuje náklady, jako je Indie, stále nejsou nejvhodnější pro výkon a jsou poměrně starým designem.
Obvodový rám
Pokud jde o jeden z nejčastěji používaných typů rámů mezi výkonnými sportovními motocykly, musí být jednou z nejoblíbenějších možností obvodový rám, známý také jako rám Twin Spar. Tento typ rámu je založen na výzkumu z motocyklových závodů, který naznačuje, že tuhost motocyklu se významně zlepší, pokud spojíte jeho hlavu řízení s otočným ramenem v co nejkratší možné vzdálenosti. Nosníky, které spojují hlavu řízení s otočným ramenem, musí být samozřejmě dostatečně tuhé a čím lehčí jsou, aniž by byla ohrožena tuhost, tím lépe! Dva paprsky nebo dvojité nosníky, podle nichž je pojmenován rám, obklopují motor, když se natahují po čepu otočného ramene. Zatímco dřívější dvojče nosníků byly vyrobeny z oceli, téměř všechny moderní dvojité nosníky byly vyrobeny z lehkého hliníku. Popularita tohoto typu rámu a jeho úspěch u celé řady ikonických sportovních motocyklů svědčí o jeho vhodnosti pro vysoce výkonné motocyklové aplikace.
Rámeček mřížoví
Rámec Trellis je ve své základní koncepci podobný obvodovému rámu. Primárním cílem tohoto rámu je také co nejpřímější spojení hlavy řízení s otočným ramenem. Primárním rozdílem je však způsob, jakým jsou konstruovány dva paprsky vycházející z hlavy řízení. Na rozdíl od obvodového rámu, který využívá hliníkové nosníky, mřížový rám využívá spoustu krátkých ocelových nebo hliníkových trubek svařených dohromady, aby vytvořily mřížovitou strukturu. Takže zatímco koncept zůstává stejný, mřížový rám, ve většině případů zvládá eso obvodového rámu z hlediska tuhosti a lehké konstrukce. Další velkou výhodou mřížového rámu je, že je jeho vytvoření mnohem jednodušší a jeho konstrukce nevyžaduje těžkou techniku. Navzdory své jednoduchosti je velmi efektivní a je rámem volby pro celou řadu výrobců kol.
Monokokový rám
Monokokové rámy se obvykle používají v automobilech - jsou postaveny ve vysoce robotizovaných, kapitálově náročných závodech a jejich výroba je obecně dražší, pokud nemáte enormní úspory z rozsahu. U některých extrémních motocyklů je však celá kosterní konstrukce dokončena jako jediný velmi tuhý kovový kus a je označována jako monokokový rám. Takové rámy nejsou příliš běžné, používají se pouze u strojů, které mají extrémní sílu a vyžadují nekompromisní torzní tuhost spolu s lehkou konstrukcí. Některé hyperbiky, které se také zdvojnásobují jako turisté, využívají tuto rozmanitost rámů. Kromě své složité konstrukce a vysokého stupně přesnosti tyto rámy také velmi často využívají exotické materiály, jako jsou uhlíková vlákna a hořčík, a proto jsou ve srovnání s jinými oblíbenými typy rámů velmi drahé.
Zdroj: google a wikipedia.