Vlastnil jsem 150 CC pulsar s motorem DTSi a taktovaným 1,00,000 50,000 km. Řekl bych, že po 50 50 km je tato motorka noční můrou. Souvisí to se značkou, protože náhradní díly by začaly způsobovat problémy po 35 tis. Nejen já, ale všichni moji přátelé a kolegové vlastnili pulsar, protože to bylo nejúžasnější kolo s dobrým kilometrovým výkonem, když jsme všichni vstoupili na vysokou školu. Po XNUMXk měli všichni pulzarové problém s motorem. Také servisní centra bajaj jsou velcí podvodníci, téměř všechna servisní centra. Takže vás mohu snadno požádat, abyste se vyhnuli Bajajovi. Měřiče, elektrifikace, světla atd. Se začaly vzdávat a vyžadovaly výměnu na XNUMX km.
Poté jsem provedl vlastní průzkum a užší výběr Suzuki GS 150. Jeden z mých blízkých přátel už jednoho vlastní, takže bylo pro mě snadné se rozhodnout. Je to automobilový inženýr a ukázalo se, že motor a náhradní díly i konstrukce jsou mnohem pevnější než bajaj a honda. díly, které vyžadují výměnu na 28 km, snadno vydrží dlouho na 35 km. Spojkové lanko, číselník, počítadlo kilometrů atd. Žádný z náhradních dílů se nikdy nevzdal a neběžel do 80 km. Dokonce i ty nejmenší náhradní díly, které stojí přibližně 70 let, jsou stále neporušené. A doposud musím říci, že jsem na motocyklu neměl jednoduché. Viděla všechno počasí velmi drsně a stále pevně. Tloušťka náhradních dílů je ve srovnání s jinými značkami zcela solitární, což je důvod, proč jsem do dnešního dne nečelil žádným vydaným náhradním dílům. Spojkový drát a Řetězový ciferník nebyly vyměněny proto, že to vzdali, ale proto, že bylo vhodné to udělat. Zatímco jsem viděl mnoho kol, kde by se náhradní díly vzdaly mnohem dříve, než nastane čas na výměnu. Rovnováha hmotnosti, manipulace atd. Jsou od sebe oddělené. Nikdy jsem se nestretl s nehodou z důvodu náhlého brzdění (motocykl je dobře vyvážený a v případě náhlého brzdění by zúžil). btw viděl GS 150 bez problémů zakopnout v Kašmíru a Ladaku. Hodlám to tam někdy vzít, i když už má 80k. Sbírání a plynulost motoru je stále neporušená.
Hrdina vyrábí dobrá kola, ale ve srovnání se suzuki jim chybí vlastnosti. Kromě segmentu 100 ccm mají špatné výsledky od 150 ccm a více a také si účtují příplatky za svou dobrou vůli a značku Hero za nic navíc.
Royal Enfield: Je to třída, ale ano, vždy jsem slyšel stížnosti, pokud jde o náklady na údržbu. Kvalita jízdy, plavba atd. Je samozřejmě vynikající, ale pak se může ukázat jako bílý slon, pokud jej chcete použít pro každodenní dojíždění. Reklama a PR pro Royal Enfield jsou zpracovány dobře, a proto je možné uvažovat o jejich koupi, ale následky jsou potlačeny a nejsou otevřeně diskutovány.
Honda je stejný jako bajaj, počátečních 50 km by bylo příjemným zážitkem, poté by byla nákladná údržba a motor by začal dělat potíže a vydávat divné zvuky.
Yamaha má problémy s VaV. Montují pneumatiky a později dostanou tisíce stížností, že nejsou určeny pro indické silnice a bude vyžadovat výměnu jen na 9 km. mají problém s postem motoru 40k. blízký fren vlastní FZ a má najetých 75 km. Skoro jsme to koupili společně. FZ je silný, ale za údržbu FZ utratil téměř o 15 tisíc R. Celkově vzato bych řekl, že Suzuki je nejlepší značka.
Upravit: Kolo je stále silné a ne mnoho, ale v mém městě vidělo několik velmi dobře udržovaných gs150. Přemýšlel jsem o tom, že si pořídím nové kolo, a já jsem se podíval na RE thunderbird 350x, ale rozhovor s jedním z majitelů mě přiměl změnit názor. Řekl, že čelil obrovským obtížím, když byl motocykl propíchnut a jeho přetahování je pro mnoho jezdců téměř nemožné, ačkoli funkce automatického startu pomohla RE skóre dobře v prodejním oddělení, nemůžete předběhnout základní požadavky na vlastnictví RE, tj. Dobře postavený fyzik, čekající pro xpulse 200 a zjistěte, zda dokáže porazit zkušenost se suzuki. Jsem prší s mnoha rodinnými vozidly a je těžké udržet vše v chodu, takže jsem se musel zbavit svého kola metodou FIFO. Chtěl bych jít na model Suzuki, ale chybí mu rozsah 75 až 150 tisíc a není ohromen gixxer coz, nebude mi to dělat jinou zkušenost než gs150.