Úvěr Sooraj rajagopalan pro tohle:
Jeden.
Výfuková fólie je tepelně odolný materiál s vysokou pevností (obvykle vyrobený z titanu), který se používá k ovinutí výfuku (nebo výfukového potrubí nebo sběrného potrubí v případě vozidel s více válci, která zahrnují také automobily), takže teplo neuniká ohnutá trubka nebo záhlaví. Výhodou stejného postupu je, že i když se teplo ztrácí, ve skutečnosti zvyšuje hustotu výfukových plynů. Zvýšení výfukových plynů by vytvořilo zpětný tah. Obvykle jsou výfukové plyny navrženy s ohledem na to samé. Pokud by se někdo rozhodl přejít na volně tekoucí výfuk, poskytne mu okrajová výhoda obložení výfuku. To je hlavní výhoda / použití výfukového obalu. To nezpůsobí poškození motoru. Při správném načasování a poměru AFR by měl být motor v pořádku. Mohu také dodat, že výfukové systémy jsou navrženy tak, aby se teplo z potrubí nedostalo k jezdci a jezdec ho nemusí chránit kvůli ochraně nohou. Kdybych byl na vašem místě, bylo by mi více líto tepla z motoru.Dva.
Exhast trubka je oblast, která trpí extrémními teplotními rozdíly, které způsobují její rez, pokud by nebyla vyrobena z vysoce kvalitní nerezové oceli nebo vhodnějšího materiálu (znovu se dívám na titan). A pak je tu také otázka expozice prvkům. Zde může být výhodou výfuková fólie.Tři.
V automobilech je vše pod kapotou. Což znamená, že teplo ze sběračů výfukových plynů je vyzařováno do motorové šachty. Filtrační skříň poskytuje také vynikající izolaci. Ale to omezuje proudění vzduchu. Pokud by se někdo rozhodl upgradovat na filtr kapsle, mohl by se ohřátý vzduch nasávat skrz kapsli. Čím je nasávaný vzduch hustší, tím lépe. Hustší vzduch obsahuje více hořlavého kyslíku. Proto je preferován chladnější vzduch (viz mezichladič a přívod studeného vzduchu). Pokud je záhlaví zabaleno stejným způsobem, mohlo by to pomoci snížit teplotu uvnitř šachty a umožnit motoru lépe „dýchat“.