Pokud je správně provedeno / nainstalováno ... žádný rozdíl, můžete dosáhnout požadované úpravy paliva kteroukoli cestou. Mám kola, která byla upravena oběma metodami.
U motoru EFI je množství dodávaného paliva řízeno solenoidem. Když je solenoid otevřený, může palivo proudit z rozdělovače paliva do vstřikovačů a odtud do vstupního otvoru. Doba (prodleva), po kterou solenoid zůstane otevřený, určí, kolik paliva je dodáno. ECU má tabulku palivové mapy, která určuje „správnou“ dobu prodlevy s ohledem na otáčky motoru, polohu škrticí klapky a hustotu vzduchu.
Řekněme, že modifikujete motor nějakým způsobem, který zvyšuje proudění vzduchu. (Například jsem upravil vzduchový box na mém Suzuki Bandit 1250 odstraněním většiny víka, což umožnilo mnohem více vzduchu vstoupit do motoru). Nyní, když jsem přidal spoustu vzduchu, musím nyní přidat palivo, abych mohl spálit další kyslík, který je nyní k dispozici. Takže to mohu udělat pomocí Power Commander (PC). Tím se zachytí signál mezi ECU a vstřikovači a poté se upraví podle jeho vlastní palivové mapy, což vám umožní zvýšit (nebo odečíst) palivo ... Hodnoty PC mapy jsou procenta ... takže hodnota +25 znamená zvýšit hodnotu mapy ECU o 25 % při určité konkrétní kombinaci otevření škrticí klapky a otáček za minutu zvýšením doby prodlevy o 25%.
V mém případě dyno ukázalo 25% zvýšení výkonu, jakmile bylo dodáno další palivo (mě přivedlo na 125 koňských sil zadního kola) woohoo!
Vidím omezení přístupu PC jako:
1. Upravujete základní mapu ECU ... to bude fungovat, dokud změna ladění motoru nebude příliš dramatická (ve většině případů), ale základní mapa nemusí být vhodným výchozím bodem pro velmi silně upravený motor.
2. Počítač přidá spoustu dalších elektrických připojení (k zachycení a vrácení pulzu dodávky paliva), a tak přidá spoustu „potenciálních“ bodů selhání. To může způsobit, že systém bude obtížnější odstraňovat potíže a může to vést k mnoha odpojení a opětovnému připojení konektorů.
Dobře, tak se podívejme na blesk ECU. To, co zde děláme, je změna základní mapy ECU. Na svém kole GSXR1000 používám balíček Woolich Racing k novému mapování ECU. To má v podstatě stejný účinek jako PC, nicméně:
1. Neexistují žádné další součásti, zástrčky a konektory;
2. Získávám přístup k plné funkčnosti ECU - nyní jsou ECU obecné, můj gixxer jako mnoho podobných motorů používá Denso ECU, která podporuje Quick Shift, Launch Control a Pit Lane omezovač rychlosti ... tyto funkce mohou (a jsou) povoleny bliká ECU.
3. Mohu upravit další parametry, jako je redline, časování zapalování atd.
Takže s filtrem K & N a plným systémem Akrapovic moje kolo po záblesku šlo ze 160 na 175 koní na zadním kole.
Oba přístupy fungují ... ale blesk ECU má potenciál být pružnější.
Jaký je rozdíl mezi výkonovým velitelem a bleskem ECU?
