Pravděpodobně jednou z nejkontroverznějších diskusí mezi nadšenci motocyklů je rozdíl mezi motocykly s karburátorem a vstřikováním paliva, protože každý z nich má své vlastní nadšené příznivce. Pro některé začátečníky je to malý detail, který ani nestojí za zamyšlení, protože si obvykle vybírají kolo v závislosti na dalších aspektech, jako je cena, síla, hmotnost nebo jen značka.
Většina experimentovaných jezdců to však umístí na vrchol svého seznamu, pokud jde o rozhodování o jejich příští jízdě na dvou kolech. Jedna věc je však jistá: jakmile zjistíte rozdíly mezi těmito dvěma, musíte to spojit s dalšími podrobnostmi, jako je to, jak jezdíte, kde žijete, jaké teploty jezdíte atd.
Mnoho motocyklů stále používá karburátorové motory, ačkoli všechny současné vysoce výkonné konstrukce přešly na vstřikování paliva. Jednou výhodou karbidu oproti vstřikování paliva je však to, že většina mechaniků pracovala se sacharidy a mnohem méně má vůbec nějaké zkušenosti se systémy vstřikování paliva. Starí motorkáři by se také drželi svého karburátoru, protože je jejich údržba a oprava jednodušší. Přestože vstřikování paliva obecně zvyšuje cenu motocyklu, poskytuje také mnohem lepší startování za studena, lepší odezvu na plyn, lepší účinnost paliva, méně údržby.
První věcí, kterou uslyšíte při debatě o motocyklech se vstřikováním paliva, je studený start. Karburátorové motocykly potřebují nějaký čas, než budou připraveny vyrazit na silnici při nízkých teplotách. Systém sytiče se používá ke spuštění studených motorů. Jelikož palivo ve studeném motoru ulpívá na stěnách válce kvůli kondenzaci, je směs příliš štíhlá na to, aby se motor rozběhl. Systém sytiče přidá palivo do motoru, aby vyrovnal palivo ulpělé na stěnách válce. Jakmile se motor zahřeje, není problém s kondenzací a sytič již není potřeba.
Na druhou stranu to, co se většině jezdců líbí na motorech se vstřikováním paliva, je to, že studené starty jsou mnohem jednodušší. Žádné nastavení sytiče nebo sacharidů, vše, co musíte udělat, je otočit klíčem a stisknout tlačítko start. Z mechanického hlediska je věc s jízdami se vstřikováním paliva mnohem složitější. V nádrži je palivové čerpadlo, elektronický ovladač motoru a několik senzorů.
Systém se vstřikováním paliva je počítačem dodávaný systém dodávky paliva. ECU čte různé senzory umístěné na vozidle a na základě těchto informací určuje, kolik paliva má motor mít. Počítač otevře a zavře vstřikovače umožňující benzín do motoru na základě vstupů ze snímače a palivové mapy naprogramované v počítači. Různé snímače (otáčky, teplota motoru, teplota vzduchu, poloha škrticí klapky, tlak v potrubí, poloha klikového hřídele) poskytují informace o provozních podmínkách a zatížení motoru.
Karburátor je odběrové zařízení závislé na rychlosti vzduchu vstupujícího do Venturiho trubice, aby vytvořilo směs vzduch / palivo, která napájí motor, a také udržuje řadu palivových okruhů, které pomáhají udržovat nejlepší možnou palivovou směs. Schopnost karburátoru poskytovat dobrou směs vzduchu a paliva velmi závisí na rychlosti vzduchu, který jím prochází.
U elektronického systému vstřikování paliva se požadované množství paliva pro každé otáčky a stav zatížení motoru nachází na palivové mapě v ECU. Jakmile je toto primární množství paliva známé, ECU dále upravuje palivovou směs pro teploty motoru a nasávaného vzduchu. V mnoha případech bude směs dokonce upravena pro barometrický tlak a nadmořskou výšku.
Zatímco problémy se sacharidy lze obvykle vyřešit na straně silnice pomocí základních nástrojů, problémy EFI obvykle vyžadují výměnu dílů.
Čemu dáváš přednost?
Čtěte více: http://www.autoevolution.com/news/motorcycle-dilemma-carbureted-vs-fuel-injected-23635.html#ixzz46XgyrTlz