Jakýkoli přestavěný nebo nový motor musí projít přerušením procesu. Každý kus pohybujícího se kovu musí poznat a zapadnout do toho kovového kusu, proti kterému se pohybuje. Výrobci obvykle na rychloměr nebo otáčkoměr nalepí štítek, který vám řekne, abyste to zvládli na 600 mil. Váš kamarád říká: „Pokud to chceš tvrdě zvládnout, zlom to.“ Jak můžete očekávat, pravda není na pravé ani na levé straně, ale ve středu.
Problém je v tom. Celé toto tření produkuje teplo, které může způsobit selhání oleje, což může způsobit zadření pístu ke stěně válce. Na druhé straně, pokud není dostatek tření, pístní kroužky nebudou sedět přímo se stěnami válce. Pokud k tomu dojde, motor nedosáhne svého plného výkonového potenciálu. Pokud jsou jedinými novými součástmi píst a kroužky, jako při přestavbě motoru, musíme si dělat starosti pouze s hromaděním tepla z nových dílů. Pokud je celý motor nový, je nahromaděné teplo ještě větší, protože všechny díly jsou nové.
Ano, je pravda, že máme mnohem lepší obrábění a kontrolu kvality u nových motorů motocyklů, než tomu bylo v minulosti, ale pohyblivé součásti se stále musí opotřebovávat. Pokud máte lepší, tvrdší kov, bude to trvat déle než pokud mít horší, měkčí kov. Před lety jsem se rozhodl nést svůj motocykl BMW do první nadrozměrné velikosti. Po sto mil vloupání jsem začal běžet normálně, to znamená RYCHLE! Motocykl prostě neběžel správně. Znovu jsem nastřelil sacharid a začal běžet v pořádku. Uplynulo dalších sto mil a musel jsem znovu odmítnout. To trvalo více než tisíc mil. Po posledním opětovném tryskání jsem si uvědomil, že jsem právě vložil trysky zpět! Zlomení těchto prstenů trvalo lépe než 1100 mil. Ocel použitá v motocyklech BMW je velmi tvrdá!
Na jedné straně, pokud jezdíte na kole příliš snadno, riskujete, že se stěny válců zasklí a pak možná nikdy nebudete správně sedět. Na druhou stranu, pokud jezdíte příliš tvrdě, riskujete zadření motoru. Mám podezření, že i když budete zasklívat stěny válců, pokud váš motor běží dostatečně tvrdě a dostatečně dlouho, kroužky se usadí. To však může trvat tisíc mil nebo více.
Co tedy má motorkář dělat? Kompromis je na místě. To je to, co dělám s čerstvě přestavěným motorem. Bude to fungovat i na nových motorech. Na rovné, opuštěné silnici jsem zařadil motor na druhý nebo třetí rychlostní stupeň a akceleroval široce otevřeným plynem na zhruba jednu nebo dva tisíce otáček za minutu pod červenou čarou. Pak jsem zastavil plyn a doběhl s rychlostí asi dvou tisíc otáček za minutu. Pak to udělám znovu. Dělám to asi desetkrát. Potom chvíli jezdím v lehkém tempu. Dělám to několikrát, pokud je to možné. Tím se usadí kroužky, aniž by došlo k přehřátí motoru.
Pokračoval bych v tom po celou dobu vloupání. Pokud se věnujete jízdě po dálnici. To znamená běh po dlouhou dobu při stabilním nastavení plynu. Také bych přidal toto. Uzavřete plyn a znovu, velmi rychle, každé tři nebo čtyři míle. To má tendenci čerpat více oleje na dno pístů, mazat je a chladit. Na čerstvě přestavěném motoru rád vyměňuji olej a filtr asi dvě stě mil a poté každých tisíc mil. Na úplně novém motoru měním olej a filtr na sto padesát mil, tři sta mil, šest set mil a dvanáct set mil. Poté vyměňte olej a filtrujte každých tisíc mil.
http://esr.cc/knT28j