KDE SYNTETIKA VYNIKAJÍ?
10W40 a 20W50 jsou dva běžné typy používané v motocyklech.
Shell Rotella T6 syn 10W-40 je vše, co potřebujete. Má všechny vysokotlaké vlastnosti, které potřebujete pro motocyklový olej, plus tepelnou stabilitu. Jakékoli z takzvaných „Úspor energie“ jsou kecy pro motocykly. Rotella je velmi levná ve srovnání s oleji, ať už jsou to dino nebo syn určené pro striktní použití na motocyklu. Jakýkoli olej, který má certifikaci JASO-MA, je vyroben pro práci s mokrou spojkou.
Rotella T6 Synthetic 5w40 je certifikován.
Amen to Rotella - I use it into everything; Ducati 900 ss / sp, BMW R1150r, 1998 Ford Expedition, sekačka Honda ,,, Nic kromě pozitivních výsledků ,,, a ušetřené dolary. Všem výrobcům vyrábějícím „motocyklový olej“ - jsme HOTOVÍ, platíme 14 $ za litr.
Na olejích opravdu záleží, pokud máte superkompresní kolo, například kompresi přes 14: 1. Pokud máte kolo, které vyžaduje výměnu oleje pokaždé, když na něm jezdíte (například závodní kolo YZ450F), můžete si skutečně všimnout, jak jsou některé oleje lepší než jiné. Na běžném kole s kompresí 12: 1 nebo nižší používám Mobil-1 0w-30 nebo něco podobného.
Otázkou je teplo. Vzduchem chlazené motory obecně pracují chladněji než vodní pumpičky. Za určitých podmínek však nedokážou dobře ochladit horké části (výfukové ventily). Dino olej může „koksovat“, když je příliš horký. Syntetika má mnohem vyšší teplotní toleranci. Proto BMW i Harley přidali kapalné chlazení do výfukových ventilů svých vzduchem chlazených motorů.
"Víceúčelové oleje poskytují vyšší viskozitní výhody přímých olejů vyšší kvality při zvýšených teplotách, ale pomáhají snižovat tření oleje při nízkých teplotách." To pomáhá snížit třecí síly z motoru na startovací systém a přitom zajistit dostatečnou tloušťku mazacího filmu při zvýšených teplotách, “řekl Jon Barber, hlavní produktový manažer divize olejů, údržby a nástrojů Harley-Davidson.
Ano, je to V-twin, ale má také mokrou spojku, kapalinové chlazení a jednotkovou převodovku. Olej pro motocykl není univerzální produkt. Foto Pius pp
Také motorový olej slouží jako chladicí kapalina na vzduchem chlazených motocyklech a podléhá širšímu rozsahu provozních teplot než kapalinou chlazené stroje. Navíc to znamená, že některé provozní vzdálenosti jsou širší. To znamená, že dva motory stejné konfigurace válců a zdvihového objemu mohou mít různé požadavky na viskozitu oleje, pokud je jeden chlazen vzduchem a druhý kapalinou. Pamatujete si ty zlepšovače viskozity? Ty se snadno rozbijí střihem, což je, když jsou molekuly oleje roztrhány dvěma spojujícími se povrchy, které stlačují ochranný olejový film, který je pokrývá mezi povrchy. Účinek je výraznější u některých motocyklů, takže viskozita oleje se může skutečně změnit, pokud jsou tyto zlepšující látky rychle zničeny.
Kvůli nedostatečné nosnosti jsou také některá maziva (zejména u produktů Harley-Davidson) navržena tak, aby fungovala ve více kapacitách. Protože většina velkých dvojčat má samostatnou dutinu klikové skříně, převodovky a primárního pohonu, značný počet olejů je navržen speciálně pro práci ve všech třech z těchto míst. Jezdec na dlouhé tratě může zabalit jeden litr tekutiny místo tří. U automobilových olejů je toto zřídka možné.
Tento seznam není úplným shrnutím všech rozdílů mezi automobily a motocykly, ale jak každý laik může vidět, existují určité odlišnosti mezi těmito dvěma typy motorů, které maziva mohou - a mohou - řešit. Aditiva proti opotřebení tento rozdíl zohledňují a jejich vývoj a přidání představují skutečné náklady na cenu litru oleje. Tyto náklady jsou předávány vám, zákazníkovi, a měly by vysvětlovat, proč litr motorového oleje stojí víc než automobilový olej.
Jednou ze zajímavých věcí, kterou jsem ještě nezmínil, je to, že pokud se budete řídit pokyny výrobce, pokud jde o specifikace API / ILSAC / JASO, možná zjistíte, že požadavky splňuje pouze specifický olej pro motocykly.
U motocyklů mohou další modifikátory tření ovlivnit výkon mokré spojky a tyto motory obvykle vyžadují vyšší úroveň přísad proti opotřebení (zinek a fosfor).
Oleje pro osobní automobily používají přísady upravující tření ke snížení tření v určitých oblastech motoru, jako je ventilový rozvod a pístní kroužek / válec. Modifikátory tření reagují s kovy a vytvářejí molekulární vrstvu, která snižuje tření mezi pohyblivými povrchy. U typického motocyklového motoru se spojkou ponořenou v oleji (mokrá spojka) mohou být modifikátory tření absorbovány spíše na deskách spojky než na kovových površích. Používám syntetický olej Rotella T6 Full 5w40 lépe než API SG a SJ, který má japonskou certifikaci mokré spojky JASO-MA, takže nezpůsobí prokluz u motocyklů. Podívejte se na fóra, kde spousta uživatelů kol zná tento tajemný vysoce kvalitní olej bez modifikátorů tření vyrobených pro naftové nákladní automobily, takže má správnou cenu za džbán. je to „odolnější“, to je nejlepší způsob, jak to popsat. Manželka mého spolupracovníka pracovala v Carrier A / C a studovala, zda použít syntetický materiál pro něco nebo jiného. Nezáleželo na tom, pokud nebyla moje teplota 300-400 stupňů (F). Chladicí kapalina v motoru je udržována pod hodnotou 200 (f), ale nejsem si jistý, jak horké jsou různé mazané oblasti motorů automobilů „lokálně“. Myslím, že syntetický olej vypadá lépe déle a zdá se, že si udržuje svoji viskozitu déle (dino olej je více vodnatý po 3 až 5 mil) ... a jasně syntetický zůstává tenčí (teče lépe / rychleji) je chladné počasí, které miluji -15 až 30 stupňů (F) dnů.
Jedna hezká věc na syntetických olejích je Mobil 1 Synthetic, což je olej na bázi ropy, který je skvěle zpracován a obsahuje speciální přísady, díky nimž je výjimečně kvalitní. Používám to už mnoho let a každý motor v mých automobilech a motorkách zůstal jako úplně nový. Na svém kole běžně používám 20w-50 Super Synthetic, který udržuje motor v mém BMW R1200GS jako nový. Mám na něm 53,500 XNUMX mil a pokaždé, když kontroluji vůle ventilů, vůbec se nezměnily.
V současné době se používá Repsol Racing Full Synthetic 20-50w, ale dodává se pouze v galonech. Mohu na začátek použít Rep Race Full Synth 10-50w? Ano.
Speciální oblastí, ve které syntetika vyniká, je teplotní tolerance. V počátcích proudových motorů byly k mazání jejich ložisek hřídele s horkým chodem a pohonů příslušenství k dispozici pouze oleje na bázi ropy. Jak se vyvíjely proudové motory, rostla teplota sypkého oleje a degradace tepla z ropných olejů se stala problémem, protože teplo buď rozbíjelo molekuly oleje na kratší délky, nebo je polymerovalo na gumy nebo laky.
Jaký je nejlepší motocyklový olej pro vaše kolo?
https://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a53/1266801/
Hledání hlavních příčin degradace oleje
Přeplňované motory pracují na Mobil 1 | Motorové oleje Mobil ™
http://www.mobil1.co.nz/products/product_15w50.aspx
Proč jsou věci tak, jak jsou: Motocyklový olej
Motocyklové oleje jako 4T byly vyvinuty pro „AIR COOLED“
Čtyřtaktní motory. Důvodem pro vzorec je lepší tolerance pro nedostatek přenosu tepla ve vzduchem chlazeném čtyřtaktním motoru. Automobilové motory pracují při normálních 4 až 4 stupních F. Vzduchem chlazené motocykly pracují poblíž bodu varu. Vodou chlazené motocykly mají menší problémy, protože motor pracuje mnohem „COOLER“ než druhý. Zeptejte se kteréhokoli mechanika a on vám to řekne
Syntetický olej
Syntetika má některé výhody, které u konvenčních olejů nelze vždy získat. Syntetické oleje mají často prémiové balíčky aditiv, což znamená, že často pomáhají motoru odolávat opotřebení, oxidaci a zůstávají lépe mazané než motory, které pracují s konvenčními oleji, které mohou používat přísady nižší kvality. Oblast, kde syntetika skutečně překonává konvenční oleje, je v teplotním oddělení. Jsou schopny odolat poškození, ke kterému dochází teplem při vyšších teplotách, než vydrží běžný olej. Všechny molekuly oleje se mohou rozpadnout na kratší délky a nakonec se z nich může stát usazenina, jako je lak, ale syntetika může často jít tak daleko, že by se konvenční olej mohl rozpadnout. To může být u vzduchem chlazených strojů zvláště důležité, protože vidí mnohem větší teplotní výkyvy než jejich protějšky chlazené kapalinou.
Továrně vyrobené oleje na bázi polymerů jsou zcela syntetické bez jakýchkoli přírodních složek, a proto se nerozpadají, což jim prodlužuje trvanlivost. Syntetický motocyklový olej je preferovanou volbou v podmínkách plného stresu pro maximální výkon. Nejzkušenější mechanici doporučí používat plně syntetické oleje, jakmile kilometr ujeté vzdálenosti vašeho motocyklu překoná tisíce kilometrů.
Jakmile se motor usadí, má dostatek času na zaběhnutí a stabilně pracuje, můžete začít používat syntetický olej, protože se tvrdí, že také zvyšuje celkový výkon.
Syntetické oleje zajišťují, že převodovka, spojka a motor zůstávají namazány a pracují hladce bez vibrací. Pokud při výběru motorového oleje pro vaši jízdu čelíte problémům, pak vám tyto nejlepší recenze motorových olejů mohou určitě pomoci.