To je mnohem komplikovanější, než by se zdálo. Skutečné výkony na silnici i v terénu jsou proti sobě. I při pohledu na pneumatiky je vidět, že se stroje snaží plnit různé úkoly. Neexistuje žádný motocykl, který by poskytoval bezproblémový výkon na silnici i v terénu. Zdatnost v jízdě na silnici vždy odstraní schopnosti v terénu a naopak. Moderní duální sporty a enduros se často klasifikují jako 50/50 60/40, 90/10 nebo jiná označení, která označují, jak dobře se hodí pro špínu versus ulice. (tj. „je to prašné kolo na 70 ulicích a 30“).
Pokud můžete mít pouze jeden motocykl, ale musíte dobře zvládnout oba úkoly, je opravdu těžké porazit KTM 690 pro všestrannost. (R60 / D40) Na levnějším konci stupnice může úctyhodná KLR 650 od Kawasaki také dobře fungovat v nečistotách a na ulici (50/50). Nadšenci často tvrdí, že KLR 650 je motorka, která nedělá nic dobrého, takže to musí být duální sport. Honda CFR 250 L je motocykl s nízkou cenou, který je schopen působivých výkonů v terénu a je schopen udržet vyrovnanost, ne-li vysoký výkon na ulici
Na špičce stupnice je KTM 1290 příliš mnoho motorek, než aby zvládli Offroad při jakékoli rychlosti pro kohokoli jiného než pro enduro jezdce expertní třídy. Je to těžká váha, která odradí kohokoli, zkušeného i začínajícího, od tlačení tohoto kola do čehokoli technického. Díky 160+ koňským silám je to ale na ulici benzín!