SV650 první verze.
Proč to bylo špatné? Bylo to levné kolo, na kterém Suzuki šetřilo, aby cenu ještě snížilo.
Bylo to špatné, protože to mělo designovou chybu. Pokud byste jel na dešti, pak by se do předního otvoru zapalovací svíčky dostal déšť, který by selhal nebo by běžel pouze na zadní válec. Žiji v Manchesteru ve Velké Británii, kde hodně prší!
Byl vyroben z neuvěřitelně měkkého kovu. Zařadil bych to skoro jako hrnec. Bity by na něj náhodně zaklaply jako klíče v zapalování nebo v uzávěru palivové nádrže. Popíchli byste věci jako zrcadlo, abyste je narovnali, a oni by praskli. To bylo nesmírně frustrující, když jste se pokusili provést jakoukoli údržbu. Ořechy by se zaokrouhlovaly. Šrouby by zajistily rovnoměrné šrouby pro nastavení sacharidů. Jednoduchou prací, jako je sejmutí kola nebo úprava řetězu, by byl 50–50 kecy, zda by šrouby praskly nebo zda by hlavy šrouby zaoblily.
To bylo také vidět na výfuku. Samotný výfuk byl nerezový. Límce, které jej připevňovaly k hlavám válců, nebyly. Zrezivěl by jako blázen.
Kabeláž celého motocyklu byla tenká a měla tendenci se velmi rychle roztřepat.
Světlomet bez úpravy byl špatný a nic jste neviděli.
Je to ještě horší, protože v roce 2003 Andy můj přítel havaroval při poměrně nízké rychlosti (25 mph) a praskl rám na vřeteníku.
V reakci na Suzuki na novější verze:
Nasaďte delší přední blatník a přidejte gumové kryty do předního otvoru zapalovací svíčky.
Změnil se rám ze zaobleného mřížového rámu na hranatější.
Nic jiného však neopravili. Stále se chovalo špatně, postrádalo sílu, hodně vibrovalo a nebylo nijak zvlášť inspirativní k jízdě.