Po většinu historie motocyklů se stroj skládal z velmi malého počtu podstatných dílů. K dispozici je rám, motor, palivová nádrž, převodovka, sedadlo, kola a řídítka. Samozřejmě, aby byly legální na ulici, stejně jako bezpečné brzdy, světla, zrcátka a houkačky jsou také součástí vašeho standardního stroje.
Na rozdíl od automobilu je většina součástí motocyklu vystavena a viditelná pouhým okem. To platí pro „standardní“ motocykl, cestovní motocykl nebo vrtulník.
Jezdci velkých turistických strojů postupem času začali do svých strojů přidávat kapotáže. Tyto kapotáže spolu s připojenými čelními skly pomohly chránit operátora před hmyzem, srážkami a větrem. Věřte tomu nebo ne, neustálé vystavování účinkům pochodování v průběhu času může být docela vyčerpávající. To platí zejména pro jezdce na turné, kteří mají tendenci zůstat v sedle po dlouhou dobu.
Mnoho z těchto kapotáží s náhradními díly bylo časem navrženo tak, aby zlepšilo aerodynamiku motocyklu. Netrvalo dlouho a výrobci motocyklů začali nabízet kapotáž na svých větších turistických strojích.
Zatímco se to dělo, ve Velké Británii se odehrál úplně jiný fenomén. Motorkáři přizpůsobovali své stroje s ohledem na rychlost. Tyto lehčí a hbitější stroje se často používaly k závodění z kavárny do kavárny podél hlavní dálnice. Přizpůsobení zahrnovalo odstranění přebytečných dílů, výměnu motorů a rámů od různých výrobců a co je nejdůležitější, úprava sedadel, kolíků, ovládacích prvků a řídítek do těsné, agresivní jízdní polohy, kde se zdálo, že operátor leží dopředu přes svou nádrž, aby se minimalizoval vítr odpor. Café Racer se narodil.
Stejně jako u čehokoli jiného, netrvalo dlouho výrobcům, aby se za tímto trendem dostali (stejně ve Velké Británii). Obecně se uznává, že prvním výrobcem, který nabídl skutečné „sportovní kolo“, byl Vincent. Britský motocykl se bohužel začal rozpadat koncem šedesátých a sedmdesátých let.
V polovině 1980. let však japonští výrobci nabízeli sportovní kola nové generaci jezdců. Stejně jako jejich britští předchůdci byli lehcí, obratní a vyznačovali se agresivní jízdní pozicí. Stejně jako americký cestovní motocykl však byly vybaveny kapotáží nosu a těla, aby se minimalizoval odpor větru. Byli elegantní, sexy a rychlí. Netřeba dodávat, že se toho chytili.
Počátkem poloviny 1990. let však mnoho majitelů sportovních kol začalo stahovat kapoty ze svých kol. Bylo pro to mnoho důvodů. Někteří jezdci mi řekli, že kapotáže byly bolestí v zadku, když šlo o provedení téměř jakékoli služby na motocyklu, a že většinu času stráveného prací na stroji bylo odstraňování a instalace kapotáže.
Jeden městský jezdec mi řekl, že je to pro něj otázka bezpečnosti. To s odstraněním kapotáže bylo méně atraktivní pro zloděje a vandaly. Rovněž bylo snazší dostat se k rámu a projít ním řetěz, aby bylo možné kolo uzamknout.
Ostatní jezdci nebyli přesvědčeni o celém problému rychlosti větru. Mnohým se jednoduše líbí odříznutý minimalistický vzhled stroje bez kapotáže na něm.
Svlékli se a začali se označovat jako Nahá kola or Streetfighters. Vzhledem k tomu, že trend získal popularitu, japonští výrobci se uchytili (viz vzor zde?) A začali vyrábět své vlastní verze nahých kol.
To nebylo provedeno jen proto, aby se využil trend ve Spojených státech, ale také snaha proniknout na evropský trh, kde výrobci kontinentálních sportovních kol měli tendenci používat méně kapotáží než jejich japonští protějšky. Také jezdecká poloha většiny kontinentálních strojů nebyla tak agresivní jako většina japonských sportovních motocyklů. Mnoho lidí považuje Ducati Monster z roku 1993 za první nahé kolo od významného výrobce. V roce 1998 se k trhu s nahými koly připojili i Japonci.