Nebudu se moc věnovat exotičtějším značkám, jako jsou Ducati, Royal Enfield, Moto Guzzi atd., Protože přicházejí se svou vlastní sadou problémů a mohou být mechanicky náročné, nákladné na opravu a nejsou natolik běžné, aby byly uznány jako prokázané spotřební stroje.
Starší BMW 650GS přišlo v několika balíčcích od dabblera po tvrdého špína. Základní jednoválcová jednotka je přátelská k ženám mnoha způsoby:
- Je to lehké a pohodlné pro ty, kteří nejsou vysokí, což znamená nižší výšku sedadla a snadné ploché nohy (při sezení sedněte oběma nohama na zem)
- Má dostatek energie na to, aby jezdil po dálnici a cestoval na dlouhé vzdálenosti, ale ne tolik, takže se bojíte zabít, pokud do něj příliš silně kopnete
- Je to dostatečně kompetentní na stezkách pro nemaniaka
- K dispozici je spousta náhradních dílů, takže si z nich můžete udělat přesně to, co chcete - dálniční tourer, kemp pro jízdu v terénu, dojíždějící do města atd.
- Je levné koupit a vlastnit, spolehlivé a dobře vyrobené, skvělé na plyn, nízké na údržbu a snadno se na nich pracuje; toto jsou kola z posledních dobrých let BMW, než společnost přešla z vysoce funkčního na vysoce kvalitní (a cenu)
- Na trhu je spousta s nízkým počtem najetých kilometrů a pokud budete držet krok se základními funkcemi, poběží navždy
- Protože je to BMW, můžete si obvykle objednat díly od prodejců automobilů BMW kdekoli (věřím, že BMW je jediná globální automobilová značka, která to dělá)
Na konci 2000 se BMW u tohoto modelu změnilo na dvouválcový, který přidal více síly, vytvořil hladší atmosféru motoru a mimo jiné přišel s mírně silnějším odpružením. To bylo také solidní kolo. Nedávno jej přetvořili na vyladěnou verzi modelu F800GS, takže je mnohem těžší a složitější, jeho nákup, vlastnictví, provoz a oprava je nákladnější. Je to také mnohem více na kole, ale možná není správné pro ženu, která má ráda svůj stroj funkční, jednoduchý a není příliš vědomý obrazu.
Je tu také velmi oblíbené Suzuki SV-650, které je dvojče. Není to příliš off-road hodné, ale zvládne to s některými základními úpravami. Jsou také velmi levné na nákup a vlastnictví a mají legendární spolehlivost. Pravděpodobně byste mohli najít ojetý s řekněme 12,000 3,000 mi za 650 XNUMX dolarů a jezdit na něm deset let, aniž by se něco pokazilo. Je o něco těžší a výkonnější než BMW XNUMX single.
Kawasaki KX250 je zábavný a snadno ovladatelný, ale může být dotykem na vysoké straně. Ale je mnohem připravenější na nečistoty než výše uvedená kola. Totéž platí pro řadu Suzuki DR a budou vyšší, těžší a kompetentnější v terénu. KLR650 je velký, bezstarostný tank a pravděpodobně příliš těžký pro vás. Ale lidé je milují.
Řada dualsportů KTM / Husqvarna je vysoce výkonná převodovka, která se více naklání směrem k offroadovému zážitku. Jsou to rychlé stroje zkonstruované pro drsné ježdění - což znamená mechanicky náročnější, mnohem vyšší (i když méně zdatné) a náročnější na údržbu než výše uvedená kola. Ale pokud opravdu chcete jít tvrdě, měli byste rádi tato kola - jsou šílená a schopná do pekla. Hledáte však dvojnásobné náklady na nákup, vlastnictví a údržbu oproti starým BMW a japonským motocyklům.
Řada Honda NC700X je také velmi přátelská k ženám, ekonomická, spolehlivá a odolná proti bombám. Navíc jsou to Hondy, takže s nimi můžete jezdit kdekoli na Zemi a snadno najít techniky a náhradní díly. Strávil jsem týden s jedním a měl výbuch. Můžete si vyzvednout ojetý s řekněme 6,000 5000 mi za XNUMX XNUMX $.
V posledním desetiletí Triumph, Ducati a další přišli s několika verzemi takzvaných scramblerů, které jsou nižší, s knoflíky a jakýmsi offroadovým předpětím. Tito jsou zaměřeni na bokovky, ale docela kompetentní, i když není levný na nákup, jízdu nebo údržbu. Ducatis jsou velmi zábavná jízdní kola, ale může být obtížné najít techniky, kteří na nich vědí, jak na nich pracovat. A potřebují více lásky než většina ostatních.
Šel bych s Hondou, Suzuki nebo (starším) BMW. Opravdu se tam nemůže pokazit.