Kola nejsou testována na skidpadech, což je / jsou velký zadek malovaný kruh / sada soustředných kruhů na větším parkovišti používaném k testování bočního zrychlení automobilů. Díky dokonalé kruhové průřeznosti se řidič může proklouznout až k hranici zatáčení lépe než na závodní dráze a získat opakovatelné číslo pro testování vývoje nebo recenze automobilových časopisů. Mají spoustu odtokového prostoru pro automobily, které přetáčejí, a není to něco, co se používá k testování motocyklů, protože jste na / nad limitem, abyste získali maximální rychlost / zrychlení v zatáčkách. Překvapen, že neexistuje žádný mladý a hloupý závodník, který by to chtěl zkusit stejně ... ale pojďme k bodu zde ...
Naštěstí pro vás, chlapi, jsem si vzpomněl (a našel) článek z doby před 20 lety, kdy Car and Driver postavil YZF1000 proti Viper GTS v několika různých scénářích, a to i na trati - zajímavé čtení, které nám umožňuje odhadnout boční zrychlení motocyklu.
Při pohledu na časování zatáček níže jsou si velmi blízká, což znamená, že kolo jede za rohem stejně rychle jako vůz Viper, zejména v zatáčce 2, kde je stabilní a přiměřeně konstantní poloměr. Stejná rychlost ve stejné zatáčce znamená stejnou boční sílu.
Test ukazuje zatáčky vozu na 0.96 g na skidpadu. Toto g načítá funkci rychlosti vozu a poloměru zatáčky. Stejná rychlost, stejná zatáčka, z níž vyplývá, že motocykl zatáčí stejně tvrdě. Ano, motorka je o 0.05 s rychlejší, ale to je nepodstatné.
Technika a odpružení pneumatik se od té doby výrazně zlepšily a kontrola trakce pravděpodobně pomáhá extrahovat každý kousek přilnavosti. Lze s jistotou říci, že moderní motorka na drsných, ale pouličních pneumatikách je schopna zatáčet v rozmezí 1–1.1 g.