Většina kol pochází z továrny na štíhlé straně. To znamená, že výrobci vytáčejí zpět použití paliva na motocyklu. Něco z toho je kvůli úspoře paliva, ale hlavně kvůli splnění emisí a zdravých předpisů.
Základním předpokladem motoru je přivádět vzduch a palivo, spalovat jej a poté chrlit výfukové plyny. Tento proces musí být vyladěný systém. Například pokud byste měli vážně otevřít příjem, vaše kolo by pravděpodobně běželo jako kecy. Co už bylo štíhlé, je nyní štíhlejší. Také jste nezvýšili palivo.
Řekněme, že jste otevřeli svůj příjem A palivo, stále by to šlo jako kecy, protože výfuk ze základního materiálu nemohl zvládnout nárůst ze strany před vypálením.
Závěrem je, že pokud hledáte zvýšení výkonu, budete se muset dotknout všech bodů. Více vzduchu, více paliva, volně tekoucí výfuk. A jen tolik, kolik zvládne válec. Jak již bylo zmíněno, kromě energie se tím zvýší zvuk a emise. Výrobci provedli kompromis, budete muset také.
Nyní ... K&N, navzdory marketingovému humbuku, moc moc dělat nebude. Abyste viděli ten mírný vzestup, potřebujete dyno. A nepropustí tolik vzduchu, aby to výrazně ovlivnilo rovnováhu vzduchu a paliva.
Takže, jaký je profík? Jsou znovu použitelné. Vyčistěte je, naolejujte, nalepte zpět. Už nebudete vyhazovat filtry. Pokud jezdíte v terénu, budou lépe proudit, dokonce i se špínou a prachem. A snadno se čistí na straně stezky.
Další výhodou je, že uslyšíte mírný nárůst zvuku (pokud je to vaše věc), ale nebude to tak nápadné. Carb'ed motory mohou vydávat pískavý zvuk s větším množstvím vzduchu. Motory FE mohou být jen trochu hlasitější z proudu vzduchu. Ale nebude to nic, čím by ses bil do hrudi.
Osobně jsem je měl. Líbil se jim. Nejste si jisti, zda náklady stojí za to. Na svém KLR mám zásobní pěnový filtr, který je také čistitelný. Jít cestou K&N tedy není opravdu nutné. A od motoru už není třeba mít žádné poníky, takže mě ani nenapadne hledat zvýšený výkon.
HTH