Kombinace postranních vozíků nebo „tuláci“, jak jsou někdy známí, mají manipulační vlastnosti kladiva, které je poháněno do strany mokrým cementem. Pokud by zákonodárci věděli, na rozdíl od motocyklů by to byla každá země, pravděpodobně by A) vyžadovala samostatný test, než bude komukoli povolen jeden, nebo B) prostě zakázala věci.
Hlavním problémem je hmotnost postranního vozíku. Zrychlete a celé vozidlo bude chtít silně řídit ve směru daleko od auto. Když řeknu „těžce“, myslím, "táhni na řídítka prakticky se vší silou, abys zůstal rovný" těžce. Zpomalte a mašinka bude stejnou silou směřovat k autu. Řízení je prudké a jako nákupní vozík, ani s žádnou jemností, kterou vám sólový motocykl nabízí.
Pokud je tedy auto na levé straně, řekněme, že ano mít zrychlit při odbočování doleva. Naopak, otočení pravé ruky je u takového vozidla prakticky nemožné, pokud také ne zpomalit při jejich provádění. nikdy zpomalte při otáčení předního kola směrem k autu, jinak k tomu přispěje hmotnost přívěsného vozíku.
Se zkušenostmi to může vlastník přívěsného vozíku dělat záměrně (a nejčastěji to dělá při každé příležitosti, která se představuje: řidiči přívěsných vozů jsou každopádně laskaví - věřte mi, býval jsem jím). Poprvé se to však stane nečekaně, obvykle to zahrnuje výlet do příkopu.
To znamená, že uživatel drifteru musí získat téměř nadpřirozené schopnosti podobné ESP, aby zjistil, co by mohlo být za dalším rohem, a předem naplánovat, jak reagovat - protože jakmile jste v rohu, nemáte jinou možnost, než buď zachovat zrychlení nebo zpomalení a (se štěstím) se můžete řídit kolem ať už je překážka jakákoli, podle toho, kterým směrem vás roh vede.
V podstatě opustíte vlastní stabilitu a přilnavost motocyklu v zatáčkách za zlomek kapacity zavazadlového prostoru malého automobilu - obvykle za vyšší cenu než pouhý nákup automobilu. Na rámu, zavěšení nebo řízení na motocyklu není prakticky nic, co by ho připravovalo na připevnění postranního vozíku. Je to nucené manželství.