Může motor skutečně prasknout, pokud komprese překročí limit ??
Ano, může, a stalo se to dříve a ovlivňuje se to velmi normálně:
Problém vyfukování, kdy v pístních kroužcích, ventilech nebo některých součástech fouká a zastaví, aby fungovaly rytmus (což je pro motor velmi důležité) - Stejně jako v našem srdci, arytmie se může stát vážným problémem.
Takže ano Vyšší kompresní poměr znamená, že expanzivnější energie se vyrábí s každým cyklem, díky čemuž je náchylnost k poruchám motoru mnohem menší tolerancí.
podívejte se na tu krásu <3, kolik inženýrů muselo sedět a rozhodnout se, jak to musí být, a hrát <3 !!
A mluvím o takových malá tolerance že nepoužívání správného zajišťovače závitů ve šroubu skříně motoru podle doporučení výrobce může mít dlouhodobé účinky úniku oleje nebo brzdění těsnění.
Znamená to ale, že je to volba s rizikem z kopce?
Vůbec ne! Výrobci obvykle mají tým RND, který provádí veškerou matematiku a zjišťuje, jak jednotlivé součásti spolupracují a jaké by měly být specifikace každého materiálu - až po složení použitých šroubů a které šrouby je třeba nejprve utáhnout při montáži motoru. - tento RND je do takové míry, že Věřím, že náklady, které motocykl kupujeme, minimálně 40%, by byly náklady RND.
Přemýšlejte o motorech s povlakem NIKASIL, lehčích titanových ventilech, kovaných Pístech z nich z litých Pístů a spoustě dalších komponentů motoru?
Krása je, že tyto stroje rozhodně stojí za koupi, ale také stojí za tunu a extrémní péči, protože jejich tolerance jsou velmi nízké. Je nutná odborná péče o správnou údržbu a měla by vám vydržet stejně dobrá jako všechny varianty s nižší kompresí.
Infact, o tom jsem napsal nezávislý článek ve svém blogu - pokud si chcete přečíst více o motocyklech a zajímalo by vás, jak fungují, navštivte: Jedno srdce - dvě kola