Tyto odpovědi se týkají moderních gyroskopů / gyroplánů / gyroskopů v evropském stylu (všechna tři slova jsou zde zaměnitelně používána). Ve starších gyroskopech ve stylu Benson nemám žádné zkušenosti. Porovnávám gyroskopy s jinými malými ultralehkými / lehkými sportovními pevnými křídly. Přestože se vírníky často uvádějí jako 90% výhod vrtulníku s 10% nákladů, mimochodem, je to pravda, myslím, že lepší srovnání je s lehkými sportovními letadly.
Klady:
- Pro mě žádné jiné lehké letadlo neposkytuje zážitek z „kouzelného koberce“ létání na otevřeném gyroskopu v kokpitu, protože zde není žádné křídlo, které by bránilo ve výhledu. Zkombinujte to se schopností létat pomalou rychlostí a zjistíte, že víření gyroskopů je zábavné.
- Vzhledem k vysokému zatížení křídla gyroskopy zvládají turbulence mnohem lépe než podobná lehká letadla s pevnými křídly. To znamená, že jízda uprostřed dne bude v gyru docela plynulá ve srovnání s letadlem s pevným křídlem, z nichž některé vás uhodí k smrti v poledních turbulencích.
- Gyroskopy mají rychlostní rozsah od přibližně 35 mph do 105 mph. Jedná se o širší rozsah rychlostí než většina malých letadel s pevnými křídly.
- Gyros se nemůže zastavit / točit jako letadlo s pevným křídlem. Existují však vyrovnávací negativy a společnou linii „gyroplány jsou velmi bezpečné, protože se nemohou zastavit“ je třeba brát skepticky.
- Gyros může přistát ve velmi malém prostoru s mnohem menším tréninkem než letadlo s pevným křídlem. Díky tomu je možné bezpečně létat níže. Obecně letět nízko je mnohem zajímavější než letět vysoko, protože vidíte více podrobností. Mějte na paměti, že létání extrémně nízko je také extrémně nebezpečné a vyžaduje 100% vaší pozornosti.
- Gyrosy jsou neuvěřitelně manévrovatelné a lze je otočit na desetník bez rizika zatočení.
- Gyros zabírá málo místa a jeho skladování je levnější.
- Gyros lze snadno přepravovat na přívěsu.
- Gyroskopy moderního evropského stylu s motory Rotax (vyrobené pro letadla) se snadno udržují.
- Gyrosy se snadno staví vzhledem k letadlu, protože je to většinou montáž.
- Díky kombinaci výše uvedených bodů jsou gyroskopy cenově dostupné k letu.
- Gyroskopické helikoptéry se snadno létají, ale od letounů se podstatně liší.
- Věřím, že moderní gyroskopické vrtulníky v evropském stylu jsou bezpečné, pokud po řádném výcviku létají inteligentně. Jsou to jednoduché, stabilní stroje. Rotory neodlétají, pokud nenarazí na něco velkého, a neexistuje absolutně žádná výmluva pro to, aby do něčeho narazili vysokou rychlostí.
- Moderní gyroskopy jsou levné ve srovnání s tím, čím jsou. Můžete se dostat do dobrého trenéra otevřeného kokpitu za ~ 65k US. Může se to zdát drahé, dokud nezkontrolujete cenu nového letadla s pevnými křídly. Některé dobré gyroskopy s jedním sedadlem jsou mnohem méně než ty, ale možná máte co do činění s dvoutaktním motorem a méně leštěným vzhledem.
Nevýhody:
- Gyroskopické vrtulníky jsou neobvyklé, přinejmenším v USA, a mnoho lidí si může myslet, že jste za to, že létáte, šílený. Mnoho lidí odmítne létat v jednom.
- Gyroplány mají v USA strašlivou bezpečnostní reputaci. Je to založeno na hrozné úmrtnosti starších gyroskopů. To je pro moderní gyroskopy neoprávněné, ale většina pilotů je neinformovaná. Pokud řeknete kterémukoli staršímu pilotovi s pevnými křídly, že letíte gyroskopem, pravděpodobně vám vypráví příběh o někom, koho znal a kdo zemřel v jednom.
- Některé gyroplány mají problémy se stabilitou, které mohou vyústit v něco, čemu se říká „bunt over“, což vás absolutně a pozitivně zabije. Pokud vím, většina moderních gyroskopů tento problém zkrotila do té míry, že to není problém, ale při výběru gyroskopu musíte být velmi důkladní.
- Gyro komunita má několik velmi chytrých lidí, kteří jsou nastaveni v jejich cestách a nesnáší každého, kdo se nenaučí létat gyroskopem tak, jak to dělali. To není problém, záleží na vaší osobnosti.
- Instruktorů vírníků je málo. Pravděpodobně budete muset cestovat, abyste nějaký našli. Situace se zlepšuje, ale stále není zdaleka ideální.
- Kompetentní piloti s pevnými křídly ještě neví, jak bezpečně létat s gyroskopem, a potřebují výcvik a sebekázeň. Kompetentní pilot s pevnými křídly by pravděpodobně mohl vstoupit téměř do jakéhokoli sportovního letadla s pevnými křídly a bezpečně s ním létat. Ne tak gyroskop.
- Gyrosy nejsou nijak zvlášť efektivní, pokud jde o palivo a rychlost, ale jejich cena za hodinu je ve skutečnosti nízká.
- Pravděpodobně budete muset sestavit gyroskop ze sady, protože v USA je jen málo vyrobených gyroskopů
- Mnoho gyroskopů nemá prakticky žádný zavazadlový prostor a nemá velkou váhu. Pokud jedete někam, budete se muset sbalit, jako byste jeli na motorce.
- Zdá se, že existuje několik dobrých „konvertibilních“ gyroskopů. Buď získáte zážitek z otevřeného kokpitu, což je skvělé, když je hezké počasí, nebo získáte zážitek podobný letadlu v uzavřené kabině, která v zimě funguje lépe. Pokud chcete zážitek z otevřeného kokpitu, nakonec si koupíte sněhovou kombinézu, abyste mohli létat, když je chladnější. Pro mnoho lidí se to bude zdát bláznivé. Větrná skla na většině gyroskopů pomáhají, ale v zimě bude stále zima.
- Je velmi lákavé létat s gyrosy velmi nízko, pod 50 stop, kvůli stabilitě, schopnosti zvládat turbulence a úžasné viditelnosti. Je to zábava. Pokud narazíte do elektrického vedení, stromu, sloupku nebo čehokoli jiného rychlostí 75 mph a 10 stop, zemřete. Stává se to víc, než by mělo. V závislosti na světelných podmínkách a podmínkách oblohy mohou být elektrické vedení prakticky neviditelné. Adrenalinové feťáci pozor!
- Pravděpodobně si nebudete moci koupit pojištění pro gyroskop.
- Možná budete mít potíže s prodejem svého vírníku, i když se to může změnit, protože v USA létá více gyroskopů evropského stylu