Ahoj Davide a děkuji za A2A.
Při pohledu zpět si myslím, že druh inovací, které je zajímavé sledovat, závisí do značné míry na cílovém publiku. Řada inovací, jako jsou automatické převodovky, je podle mého názoru zaměřena na publikum, které by chtělo, aby byla motorka jednodušší, více v duchu jízdy na skútru (ale s větším výkonem). To vypadá jako strategie, jak přilákat nové zákazníky. Je nepravděpodobné, že by se takové věci líbily zkušeným motorkářům, kteří mají rádi „řev“ řazení a chtějí se rozhodnout, jakou rychlost kdy použijí.
Další inovace, jako je protiblokovací systém u (obvykle těžších) motocyklů a airbagů, jsou bezpečnostní prvky, které samozřejmě výrazně zvyšují cenu motocyklu - a jsou proto hlavně doménou vysoce kvalitních kol.
I přes tyto skutečnosti zůstává skutečností, že jezdec je v případě kolize ve srovnání s řidičem automobilu velmi nechráněný. Je také mnohem obtížnější předpovědět přesné chování těla jezdce pro různé typy nehod na motocyklu a vymyslet způsoby, jak jezdce chránit. Nejste připoutáni, můžete spadnout, možná ne. Nemůžeš spadnout z auta. Budete sedět na sedadle řidiče. Pokud se vaše kola zablokují na autě, dostanete smyk. Ale na motorce spadneš.
Společnost BMW C1 je zajímavý nápad, připoutat jezdce na místo a přidat klec, ale nezdá se, že by se uchytil. Osobně mi to připadá trochu divné. Je to váleček nebo ne? Má dvě kola, ale ... nevím. Myslím, že dvoukolový průmysl bude i nadále bojovat s přijetím zákazníků u všeho, co není jednoznačně motorka, kolečko nebo auto. „Inter -ersers“ to nebude mít snadné.
Při pohledu do budoucna určitě souhlasím s tím, že elektrické motocykly jsou velmi zajímavou vyhlídkou. V současné době je zde více aktivity v oblasti skútrů / válečků než v oblasti motocyklů, snad proto, že model městského využití skútru se dobře shoduje s omezeným rozsahem těchto vozidel. Je méně pravděpodobné, že budete chtít podniknout výlet napříč kontinentem na skútru než na motocyklu. Ale sledoval jsem Brammo Empulse (Brammo Empulse a Enertia Home) nějakou dobu a musím přiznat, že to vypadá jako docela úhledné vozidlo. Také má agresivní vzhled pouličního stroje a nevypadá jako ekologický mobilní telefon s květinami, kde bych potřeboval nosit sandály, svetr, který jsem si upletl z biologicky udržitelné vlny a přívěsek „milovat ne válčit“. S obyčejným motocyklovým vybavením byste se na něco takového necítili. Myslím, že jsou na něco. Také nula (ZERO MOTORCYCLES - The Electric Motorcycle Company - oficiální stránky) jsou na dobrou věc.
Zajímalo by mě ale hybridní motocykly. Zdá se, že tam je trochu mezera. Vzhledem k potřebě jak konvenčního motoru, tak i elektronické elektrárny (s obvyklými bateriemi) by takový motocykl byl určitě velký. Možná velikosti Zlatého křídla. Takže to do značné míry definuje také cílové publikum. Byl by to ale zajímavý nápad jezdit ve městě na elektřinu, kterou si můžete dobít na dálnici, když budete cestovat konvenčně. S vývojem účinnějších baterií se to stane atraktivnějším řešením.
Když už mluvíme o elektronických motocyklech, možná mi chyběly společnosti zabývající se motocykly s palivovými články, ale to je určitě a zajímavý nápad. Základní pohon = elektronický, ale s bateriemi, které se dobíjejí při jízdě nebo dokonce při parkování motocyklu pomocí technologie palivových článků. Jakási upravená verze tohoto: kraftwerk - vysoce inovativní přenosná elektrárna. Solární energie není pro motocykl opravdu atraktivní kvůli omezené ploše dostupné pro panely.
Další oblastí, která je stále trochu špinavá, je komunikace při jízdě. Jistě, systémy Bluetooth v helmě se zbavily starodávných kabelových systémů, které můj starý Gold Wing 1500 stále má, ale musí existovat lepší způsob, jak mi umožnit odpovědět na telefonní hovor, než vlepovat reproduktory do mé přilby a zaklínit se mikrofon do chrániče brady. Něco čistého jako systémy do uší, které dokážou převést můj hlas na srozumitelnou řeč pomocí nějakého mikrofonu s vibracemi lebky, který jsem si jen zalepil za ucho. Méně potíží a také něco, co může dobře vyplynout z výzkumu telefonování bez použití rukou bez použití motoru. Možná se zde dočkáme zajímavého vývoje. Určitě bych uvítal inovace v této oblasti.
Jednou z oblastí, která se podle mého názoru brzy nedostane k motocyklům, jsou samojízdná vozidla. Auta? Tak určitě. Motocykly? Ne. Myslím tím, co budu dělat na motocyklu, když se sám řídí do práce? Pracujete na svém notebooku? Myslím, že ne. Možná v autě. Části technologie vedoucí k tomu, aby se automobily samy řídily, si určitě najdou cestu k (špičkovému) motocyklu. Tempomat, který automaticky upravuje vaši rychlost tak, aby udržoval „bezpečnou“ vzdálenost od vozidla před vámi, holografické navigační systémy (které zobrazují pokyny pomocí nějaké formy rozšířené reality a překrývají pokyny pro otáčení do „skutečného světa“, který vidíte přes helmu. hledí) a který by vás také mohl varovat, že vozidlo je ve vašem mrtvém úhlu nebo když jste příliš blízko vozidla před vámi, abyste mohli bezpečně zastavit. Trochu mě rozděluje, zda tyto inovace skutečně vítám nebo ne. Na jedné straně by jistě pomohli udělat motorku o něco bezpečnější, což je dobré. Na druhou stranu mám rád motocykly mimo jiné právě proto, že je to velmi základní. Nemám spoustu technologií, které by za mě neustále rozhodovaly.
Příští desetiletí však bude pro nás jezdce velmi zajímavým obdobím. Budou tu zastaralé benzínové hlavy, které se budou vysmívat jakékoli inovaci, jak je popsáno výše, ale na jejich místě se objeví nové nápady.
Zajímavé časy, zajímavé časy.