Spolehlivý a lehký. Snažte se o to. Nechcete začít s odstraňováním problémů s technologicky úžasným motocyklem na okraji silnice při -10 ° C…
S tím bylo řečeno, že mým prvním dojíždějícím v zimě byla Honda XL600R z roku 1986 nebo později. Tento motocykl jsem měl dvě zimy, dokud mě neomrzelo nastartovat toto prase motocyklu, když bylo napůl teplo, a když se začaly díly obtížně sehnat, byly docela drahé nebo obvykle - obojí. Také měl ve zvyku procházet olejovými těsněními na pedálu řadicí páky jako blázen. Byl jsem rád, že jsem to nechal jít. To bylo v roce 2010.
Poté jsem udělal stint se čtyřkolkou se vstřikováním paliva také na dvě zimy, ale zbavil jsem se toho, když jsem se nemohl obtěžovat s frontami automobilů ve špičce při odchodu z práce.
Minulou zimu jsem dostal Hondu NX650 z roku 1988, alias Dominator. Luxusní elektrický start! Každopádně je to jednoválcový vzduchem chlazený stroj. Rád nenávidím malé monstrum. 🙂
Obrázek z dnešního rána v práci. Všimli jste si opotřebovaných plastů? A lepicí páska na sedadle? Není to docela viditelné, pneumatiky TKC80 poseté hřeby pro automobilové pneumatiky; vyčnívající dva mm je optimální pro led na asfaltu a tvrdě zabalený sníh a led.
Vstřikování paliva je v mé knize výhra, ztráta určité situace.
Díky FI je motocykl ochotnější startovat za studena ráno, ale také to znamená, že jste více závislí na dobré baterii. FI motocykly také obvykle přicházejí s mnoha nepotřebnými doodadami, které se při negativních stupních C rozbijí nebo nedělají moc dobře.
YMMV, vyberte si ten, kterému nevadí, že padáte na kluzký led tak často.
Také pokud máte ve zvyku upustit, ujistěte se, že motorka není vybavena bohapustými drahými plasty ...