Motocyklová spojka je nástroj, který spojuje nebo odpojuje výkon motoru od převodovky. Spojka je způsob, jakým jezdec izoluje převodovku od zadního kola, aby zabránil jízdě kola vpřed. Spojka je řada odpružených TŘMENOVÝCH DESEK, které při sešlápnutí (zařazení) působí jako jeden celek pro připojení klikového hřídele k převodovce (a zadnímu kolu). Při změně rychlostního stupně jezdec pomocí spojky izoluje klikový hřídel od převodovky, zvolí nový převodový stupeň a uvolní spojku, aby se obnovila síla na zadní kolo.
Spojka je tedy velmi důležitá, spoléháte se na třecí lamely spojky, které spojují výkon motoru se zadním kolem a pohánějí kolo vpřed.
Základní informace o třecí desce spojky.
Materiály třecí desky spojky jsou tříděny podle přilnavosti, kterou poskytují, toto opatření se nazývá „Koeficient tření“ a udává odpor proti skluzu povrchu. Koeficient hodnoty tření je výpočet vyjádřený jako číslo mezi 0.0 a 1.0. Čím je číslo blíže 1.0, tím vyšší je odolnost proti skluzu (tj. Vyšší čísla poskytují větší přilnavost). Povrchy s vysokými koeficienty tření (COF 0.6 nebo vyšší) mají větší strukturu, poskytují větší přilnavost a vydrží déle. ... a přilnavost a dlouhá životnost je to, co od spojkových třecích desek chcete.
1. Obvykle korkový impregnovaný korek - účinnost asi 0.03.
Standardním materiálem pro většinu japonských a některých pozdních evropských modelových motocyklů s mokrou spojkou je pryžem impregnovaný korek (účinnost asi 0.03). Tento pryžem impregnovaný korkový materiál neudrží dobře (nízký koeficient) a klouže, takže je náchylný k zasklení. Po zasklení bude pokračovat v prokluzu, dokud nebudou vyměněny spojkové lamely. Toto uklouznutí nemusí být patrné, a přesto způsobí nadměrné teplo, které může způsobit poškození. Bohužel není známo, že Cork dobře zachází s teplem a korek se může delaminovat z desky, ke které je přilepený. Teplo může také způsobit horká místa a deformaci meziproduktu (ocelové desky pohonu). Nemluvě o škodách způsobených olejem spojkou, převodovkou a motorem.
Závěrem je toto; Gumem impregnovaný korek není nejlepším materiálem k použití, neudrží se dobře, nevydrží, nenabízí optimální výkon. Jedná se o kompromisní materiál, a když je nutné vyměnit originální desky, jsou k dispozici mnohem lepší materiály.
2. kevlar.
Kevlar - účinnost asi 0.13.
Směs kevlarových kompozitních desek má zlatavě zelenou barvu, jedná se o stejný typ materiálu, jaký se používá v neprůstřelných vestách. Je velmi silný, odolný a odolný proti oděru, Kevlar má účinnost asi 0.13 (o 433% větší přilnavost než některý pryžový impregnovaný korek). Použitý kevlar je navržen pro provoz pouze v oleji. Pokud je Kevlar silně tlačen a dojde k prokluzu, nezasklí, vytvoří malé množství karbonizace a opotřebení a vydrží déle než pryžový impregnovaný korek.
Desky s povrchovou úpravou z kevlaru zvýší životnost spojkové lamely ve srovnání s pryžovým impregnovaným korkem. Kevlar obvykle zvládne teploty až 300 ° C a pryskyřice použitá k připojení třecího materiálu k desce má čistý bod 350 stupňů Celcius. Spojkové lamely s kevlarovým povrchem byly s velkým úspěchem použity v závodech tažení / silničních závodech / jízdě na ulici a v terénu.
3. Uhlík.
Uhlík - co efektivní asi 0.13.
Kompozitní desky z uhlíkových vláken jsou černé barvy a mají podobné technické vlastnosti a jsou stejně účinné jako kevlar. Uhlíkový třecí materiál je vhodný pro aplikace s vyšší energií, proto se používá hlavně tam, kde dochází k vysokým otáčkám nebo prodlouženým obdobím. Ačkoli může uhlík běžet v suché spojce, doporučuje se to pouze v aplikacích s nízkým výkonem, jako jsou suché spojky historických kol. Uhlík se většinou používá v motorech s velmi vysokými otáčkami a jezdci a týmy v dlouhých závodech, je však dražší než Kevlar a nevydrží tak dlouho.
4. Sintrovaná mosaz pro suché spojky (Ducati).
Sintrovaná mosaz - efektivní účinnost asi 0.13.
Sintrované bronzové destičky jsou zlatavě zbarvené, slinutá mosaz je duarable a velmi silná. Má účinnost asi 0.13. Použitý slinutý materiál je navržen pro suché spojky s vyšší poptávkou. Sintrované spojkové lamely, které jsou ideální pro všechny motocykly Ducati se suchou spojkou, byly s velkým úspěchem použity v závodech tažení / silničních závodech a jízdě na ulici.
Spojky Ducati jsou vysoce výkonné a agresivní se spojkovými lamelami a spojkovým košem, špatně nosí třecí lamely. Řešení je jasné, vyměňte OEM spojkovou sadu Ducati za trvanlivou sintrovanou spojkovou sadu s dlouhou životností.
zdroj:www.mrclutch.com