Ne tolik v dnešní době, ale před 40 lety měla kola každé země vlastnosti, které odpovídaly silnicím této země.
Britské motocykly byly buď ekonomickými dojíždějícími pracovními koňmi postavenými tak, aby odváděly pracovníky na práci, nebo obchodníky k jejich zákazníkům ... Nebo ... Byli bystrým světlem, rychlým a skvělým ovládáním poutavých sportovních silničních závodníků s odstíny závodního rodokmenu, které odpovídaly zkrouceným, zvlněným silnicím 50. let a 60. léta dokonale. Jezdci seděli centrálně ke středu hmoty, přitiskli se k nádrži, což motocyklu poskytlo velkou agilitu, a sklouzli dopředu, když se vítr odrazil od velkého kulatého světlometu, který tlačil na hruď jezdce, a perfektně jej vyvažoval rychlostí přibližně 85 mph. Tyče byly jen mírně zvednuty, aby se udržela pozice. Stupačky byly přímo pod dnem jezdce.
Americká kola byla konstruována na dlouhé vzdálenosti, často na polních cestách, tak dlouhé, těžké, vzpřímené jízdní pozice s vysokými tyčemi a předními stupačkami, dobře odpružená pohodlná sedadla, obvykle nasazená zpět na stroji, s línými velkými pomalými otáčkami, žetonem nebo žádná přední brzda (silné bubnové brzdy typu grabby jsou odpovědností za nečistoty)
Italská kola byla původně malými dojíždějícími, ale protože síť Autostrada vyvinula novou třídu. Silnice byly dobře provedené, široké, rychlé, ale se záměrně zabudovanými v rychlých zatáčkách (aby řidiči byli ostražití a měli zájem)
Nové plemeno motocyklů bylo tedy extrémně rychlé, mělo vysoké převody, obrovskou stabilitu při vysokých rychlostech, divoce silné brzdy a jezdec se krčil v závodní poloze. Stupačky byly nastaveny vzadu, tyče byly nízké a obecně „připínací“ ... Dvě malé tyče připevněné k vidlici, spíše než jedna přes vrchol.
Japonská kola byla zvláštní. Kolo vyrobené pro asijský trh bylo pro něj ideální. Skvělý jako malý osel, s použitelnými schopnostmi v terénu, ekonomický, levný a robustní….
Když se však rozhodli jít globálně, neměli žádnou DNA, na kterou by se mohli vrátit, a tak zkusili všechno. Mocní, ale špatně zacházení zabijáci. Obrovští turisté, konečně, sledují vzhled závodníků, kteří jsou obvykle v provozu hrozní, zatímco jsou příliš silní na jakoukoli silnici nebo rychlostní limit. Velmi málo závodních zástupců dokonce začíná pracovat při rychlostech pod 100 mph a ve výsledku jsou jejich jedinečné vlastnosti skryty před většinou jezdců, což je činí bezduchými a bezduchými.
Nejvíce „japonských“ kol pocházelo ze 70. let, kdy značky vykazovaly různé kvality. To byla éra dvoutaktu a Yamaha, Suzuki a Kawasaki se všechny lišily, všechny jiskřivé s chromem, metalickým lakem a standardními jízdními pozicemi, zatímco Honda bojovala se čtyřtaktními dvojčaty.
ironií je, že tyto dva údery byly koncepčně velmi podobné britským motocyklům, které před nimi byly s podobnými jezdeckými polohami, podobnými rychlostmi a troufám si říci, docela podobnou ovladatelností. Yamaha RD 250 by mohla dát triumf 500 těžko a zrychlit ho, a nebylo mnoho Brit 650, které by dokázaly žít s dobře jezdícím RD350.
Těchto 250 let bylo našimi studujícími ve Velké Británii (největší kapacita, jakou jsme mohli jezdit bez plné licence) s nejvyšší rychlostí 90–100 mph, super zábavou, rychlou, spolehlivou dobrou ovladatelností a docela dobře brzděnou… (Kromě čtyřtaktních Hondas které byly v rukávech 400 let a pro teenagera asi tak vzrušující jako studený rýžový nákyp s hovězím psem) Proto vás zejména díky dobré Yamaze vrátíte dnes zpět o 5000 £ a více….
Dnes se však kola zřídka kupují na cesty, ale spíše na hraní a na vlastnických bodech, takže je výrobci vyrábějí tak, aby uspokojili TENTO trh
Italové se vydali buď přímo do závodu, což je skvělé pro nedělní výbuchy do hospody, takže si můžete užít slávu svého posledního nákupu od svých závistivých přátel ... ale málo jiného ... Nebo fauxové kopie jejich starších věcí
Japonci zkoušejí styl přes všechno, nebo opět za přímé závodníky, kteří jsou skvělí pro nedělní výbuchy do hospody, ale podobně neodhalí svou pravou povahu na ničem jiném než na trati.
Britové jsou stejní…. Kromě toho, že také vyrábějí motocykly, které vypadají trochu jako staré věci, ale vypadají a znějí jako Honda z poloviny 70. let, nebo kola, která se snaží znovu vytvořit téma křižníků Harley.
Je ironií, že americká kola jsou stále do značné míry taková, jaká byla ... Až na to, že mají lepší přední brzdy. Stále nefungují jako vozidla nikde jinde než v Americe ... Naštěstí pro Harley Davidson však ikonicismus filmu „Easy Rider“ prodal spoustu pomalých křižníků s nadváhou pomalým bankéřům a účetním, kteří se rádi oblékají jako piráti o víkendech v jiných zemích…
pokud chcete cítit skutečný smysl pro italské kolo, potřebujete staré italské kolo ... Super stabilní, přibližně jako PC jako striptýzový klub a se vzhledem, díky kterému sníte o rychlé silnici….
Měl jsem jednu z těchto…. Můj byl model '79 Mk2, ale stejný motocykl pod kapotáží ... 140 mph, stabilní jako sedět na cihlové zdi rychlostí 120 mph v zatáčce, 200 mil na nádrž plnou rychlostí 100 mph a viscerálně vzrušující a život potvrzující, že vlastníte domácího bengálského tygra ...
Je smutné, že když v dnešní době uděláte M120 rychlostí 3 mph, dostanete zákaz, zatímco když jsem měl svůj v polovině 80. let, stačilo vám ostré oko na policii a nějaký smysl pro silnici