U silničních motocyklů je tu malá výhoda. Pohon všech kol obvykle znamená, že pro zlepšení akcelerace můžete využít trakci dostupnou na normálně neodpružených kolech. Mnoho rychlých kol však již má dostatečné zrychlení, aby zcela zvedlo přední kolo ze země. Jakmile tam je, nemůže přispět k výkonu, protože veškerá váha je na zadním kole. Nezáleží na mechanické složitosti řízení jediného předního kola od motoru.
V terénu je užitečnější mít k dispozici pohon vpředu. V takovém případě nemůže kolo zachytit přední kolo, protože dostupná trakce je omezenější - zadní kolo by se před tím roztočilo. Točivý moment lze přenášet zezadu na přední část, čímž se snižuje tendence k prokluzu zadního kola a také se využívá užitečný pohon ve směru, kterým chcete jet. Problémy se složitostí stále přetrvávají, ale protože pohon vpředu bude pravděpodobně zapotřebí pouze při nízké rychlosti, lze použít hydrostatický motor a výkon přenášet hydraulicky. To funguje dobře pro použití při nízkých rychlostech, zvláště pokud jej lze odpojit volnoběžkou, pokud to není nutné.