Že moderní stáj BMW není pro tvrdé, výkonnostně orientované jezdce (vyjma S1000RR). To je jedna brutální pravda. Existují i další.
Vlastnil jsem F2009GS z roku 800, který jsem toho roku koupil nový. Od roku 89 nevlastním kolo, nejezdil jsem na kole od roku 98 a netušil jsem, jestli se do něj mám vracet v 50. Ale měl jsem vyfouknutý spinální disk, který mě přinutil zastavit všechny chvíli jsem sportoval a velmi jsem se nudil.
Na recco klienta, který vlastnil 1200GS, jsem koupil 800GS.
Miloval jsem to. Vypadalo to zajímavě. Bylo to rychlé na 85 hp. Mělo to svislou jízdní polohu. Jeho paralelní dvojitý motor o objemu 800 ccm zněl tiše hrdelně.
Také to mělo nedostatky. Přední kolo lovilo při nízkých rychlostech, což znamenalo, že se náhodně táhlo doleva a doprava, což mě nutilo kompenzovat rovnováhu, což mě nutilo tkát po celé silnici jako hodný amatér. Měl chytlavý plyn, takže bylo opravdu složité přejít z nulového plynu na nějaký plyn při nízkých rychlostech bez trhání, a to také způsobilo, že ovládání plynu nad hrboly je riskantní. Přišlo to s takzvanými duálními sportovními pneumatikami Battlewing, které byly jemné na dehtu a všude jinde nepoužitelné.
Světlo bylo pozoruhodně nesvítivé, potkávací nebo dálkové. Ještě se to zhoršilo, když žárovka roztavila značnou část plastového reflektoru. Do té doby jsem hodně jezdil v terénu a potřeboval jsem dobré osvětlení. Koupil jsem tedy sadu světel Rigid Dually aux LED a namontoval je do držáků bočních světlometů. Brzy jsem zjistil, že elektronické systémy CANBUS takové věci netolerují. Kdybych zapnul ty zatracené světla, vybila by se baterie, stator se spálil a musel být vyměněn. Snažil jsem se přimět BMW Canada, aby mi vyměnilo roztavený reflektor. Žádná odpověď.
Potom, zjevně proto, že jsem na něj nasadil knoflíky (TKC80s), jsem začal hořet skrz ložiska hlavy řízení. BMW zaplatilo za první dvě výměny, ale pak to bylo na mně. Věřím, že jsem za pět let a 90,000 XNUMX km, které jsem nasadil do GS, absolvoval celkem sedm sad.
Byly i jiné věci. Bylo to těžké. A špičkově těžký, sklopný a docela mizerný offroad. Sedadlo mě po půl hodině bolelo zadkem, takže jsem hodně vstal. Akciové čelní sklo mi hlasitě a špatně otřáslo hlavou. Vyzkoušel jsem několik náhradních dílů. Nic nepomohlo.
Vidlice byly neupravitelné, což bylo nepřijatelné.
Celkově vzato musím přiznat, že motorka byla velmi spolehlivá. Jel jsem do LA a zpět, zpáteční cesta 20,000 XNUMX km a neměl jsem žádné problémy, kromě bolavého zadku.
To bylo ono, na svém vrcholu ...
Tehdy jsem nebyl moc mechanický, takže kromě výměny oleje jsem musel zaplatit prodejci, aby provedl údržbu a opravy, a byly s tím problémy. V oblasti Toronta byl pouze jeden prodejce, Buddsovo BMW, který měl dobré technologie. A zdálo se mi, že každá tamní návštěva mě stála víc nebo víc.
Před několika lety jsem našel KTM 950 Super Enduro a prodal své BMW čínské paní, která ho prodala někomu v Číně. A nemohl jsem být šťastnější - ledaže bych měl dvě 950SE.
Nebudu kupovat další BMW. Jedním z důvodů je, že nedělají nic, co by mě přitahovalo. Dalším důvodem je, že stejně jako mnoho výrobců OEM, je i BMW posedlé stylem nad podstatou. Rovněž se zhoršují důkazy, které zvyšují kvalitu. Ve zprávách došlo k některým děsivým selháním, jako jsou kola paprsků a litá kola, která se rychle zhroutila, levně vyrobené vidlice na 1200 GS, což mělo za následek zásadní svolání - poté, co byl zabit alespoň jeden jezdec - a pokyn k zastavení prodeje všem prodejcům N N, protože toho.