Jak to, že odjeli jezdci motocyklů, kteří se dostali do t-kosti nebo do bočního nárazu, s neporušenými kostmi nohou?
Nemyslím si, že předpoklad je tak přesný. Je docela běžné, že jezdci trpí zlomeninami nohou v důsledku t-kosti a dokonce i při srážkách na nízké straně.
T-bone Crashes - V případě, že motocykl bude tažen jiným vozidlem, jsou velmi pravděpodobné zlomeniny nohou a spousta dalších věcí. Přímý náraz jiného vozidla na nohu jezdce zanechá stopu. Tento druh nehody je těžké přežít neporušený. V případě, že je motocykl vybaven jiným vozidlem, zdá se pravděpodobné, že zlomené nohy mohou být méně časté jednoduše proto, že není pravděpodobné, že budou přímo zasaženy. Ale když máte čelní náraz při jakékoli významné rychlosti, je to velmi násilná událost a sekundární nárazy, když se vaše tělo snaží pokračovat v pohybu, ale je náhle zastaveno druhým vozidlem, mohou být jistě dostatečně silné, aby si zlomily nohy.
Havárie na nízké úrovni - Tento typ havárie může být skutečně událostí typu „odejít bez škrábnutí“. If máte na sobě dobré vybavení a nenarazíte na žádné překážky a nespadnete do bubnu, můžete mít to štěstí, že odejdete s malým nebo žádným poškozením, kromě vašeho vybavení. Možná si myslíte, že by se noha na nízké straně zachytila mezi motocykl a silnici a vážně by se poškodila. A to umět přihodit se. Obecně však existují části motocyklu, které dostatečně vyčnívají, aby tomu zabránily. Noha na nízké straně také často smete z cesty. Jelikož kolo začíná často ležet, chodidlo se nejprve dotýká země a je smeteno z cesty.
Po malování toho růžového obrázku nízkých stran, několik velkých upozornění. Nehodit do něčeho a nezřítit se po sestupu je mnohem méně pravděpodobné na ulici, než na pěkně správně navržené závodní dráze. Vidíte jezdce v motocyklových závodech vyskočit a dostat se zpět na svá kola po celou dobu po nízké boční nehodě. Vstal jsem a bez poškrábání jsem odešel z nízkoúrovňové trati o rychlosti 100 km / h. Je to proto, že závodníci mají na sobě nejlepší dostupné vybavení, od hlavy až po prsty na nohou, a závodní dráhy jsou navrženy tak, aby v případě nehody nemohlo dojít ke kolizi jezdců a aby povrch byl dostatečně hladký, a to i při přechodu mezi různými materiály , aby se zabránilo otřesům páteře a aby se hladký skluz nestal nebezpečným bubnem.
Nic z toho neplatí pro pouliční ježdění. Veřejné ulice nejsou navrženy s ohledem na havárii motocyklu. Většina jezdců na veřejných silnicích nemá na sobě nic jako oblečení závodníků, zejména vybavení chránící nohy, kotníky a chodidla. Vážné motocyklové boty jsou podobné lyžařským botám, i když méně objemné. Jsou velmi tuhé a neumožňují přílišný pohyb kotníku. Nechcete v nich hodně chodit. Nejsou navrženy s ohledem na chůzi. Má to svůj důvod. I nehody malého typu na ulici mohou být nebezpečné. Poranění kotníku, od podvrtnutí až po zlomeniny, jsou poměrně častá při nehodách z boku. Poranění kolen jsou také docela běžná, od vyvrtnutí až po rozbití kolenních čepic.
Dalším faktorem je, jaký druh low-side? Existují 2 obecné typy. Většina lidí si myslí, že když si myslí, že je nízko, ztrácí zadní kolo a nikdy nezíská trakci. Druhým typem je situace, kdy přední kolo ztratí a nikdy nezíská trakci. Nízké strany předního kola představují vyšší riziko a mají tendenci být škodlivější než spodní strany zadního kola. Jednoduše kvůli dynamice máte tendenci dopadat na zem mnohem silněji během nízkého bočního kola předního kola ve srovnání se zadním. Například můj jezdecký přítel měl nehodu s nízkým bočním kolem předního kola při rychlosti asi 2–25 km / h a mimo jiné si zlomil asi 30 žeber. Po pádu se s ničím nesrazil, škoda byla způsobena nárazem do země. Jeho věk ho bohužel vystavil velmi vysokému riziku takového traumatu a asi týden po nehodě zemřel. Zdá se, že tento druh poškození se u nízkých stran zadního kola příliš nestává.