Závisí to na motoru a je častější jít z karburátoru na vstřikování paliva, ne opačným směrem. U některých motorů byste stále měli ECU pro ovládání jiskry a časování nebo převodovku. U ostatních motorů je to relativně přímočaré.
- Dolní sání musí být změněno u jednoho s místem pro namontování karburátoru. U některých nastavení vstřikování paliva do tělesa škrticí klapky můžete vyměnit jedno za druhé, aniž byste změnili sání. Ve většině případů je vyžadováno jiné potrubí.
- Tlak paliva pro vstřikování paliva je vyšší než 40 + psi, ideální je nízkotlaké čerpadlo a regulátor tlaku paliva pro PSI na úrovni sacharidů kolem 5 psi. Je potřeba. Rozdělovače paliva nebo palivová potrubí je třeba vyměnit alespoň za posledních několik stop.
- Systém zapalování již nemusí být řízen počítačem. To by mohlo znamenat zapalovací skříň ve stylu MSD nebo jen výměnu cívky a rozdělovače, záleží na motoru a na tom, co původně měl.
- Váš zapalování a počítač jsou pravděpodobně nejtěžší části, opětovné spuštění motoru může vyžadovat další úsilí.
Vzduch, palivo a jiskra budou všichni potřebovat určitou pozornost. Přechod z karbidu na vstřikování paliva do tělesa škrticí klapky je v poslední době častější a může být menší snahou upgradovat vstřikování paliva ze skladu na něco lepšího, než jít na karburátor.
Na malém bloku Ford nebo Chevy je opravdu docela snadné převést a pravděpodobně - 1000 $, zejména pokud používáte použité díly, které byste pravděpodobně mohli převést za méně než 500 $.
Zjištění toho, co vaše auto potřebuje k nastartování bez ECU nebo jak jej zmást, aby bylo možné nastartovat, je něco, co musíte hledat u konkrétního motoru / automobilu.
U některých motorů je konverze pravděpodobně nemožná bez výroby sacího potrubí. Jiní, můžete najít části na Craigslistu nebo vrakovišti a může to trvat jen odpoledne nebo dvě.