Dva hlavní rozdíly: motocykly se opírají o zatáčky (trávíte mnohem více času jízdou pouze na „vnějších okrajích“ běhounu), takže profil pneumatik je mnohem kulatější než u typické moderní automobilové pneumatiky (která je v podstatě plochá mezi bočnice), a protože motocyklová pneumatika musí čelit těmto silám v zatáčkách prostřednictvím takové malé kontaktní plochy, je materiál nebo směs pneumatiky obvykle měkčí a „lepivější“ než to, co se používá v pneumatikách pro automobily. Výsledkem je rychlejší opotřebení; dostat 40–50,000 5,000 mil z pneumatiky automobilu v dnešní době není vůbec neobvyklé, ale na mém kole mám štěstí, že mám 10,000 XNUMX zezadu a možná XNUMX XNUMX zepředu. (Složení na pneumatikách pro motocykly se často liší od středové části běhounu oproti okrajům, aby se lépe optimalizovalo vyvážení opotřebení / přilnavosti.)
Základní konstrukce - patkové dráty, boční stěny, látkové nebo ocelové vrstvy / pásy vytvářející kostru a silnější guma v oblasti běhounu - je však mezi nimi velmi podobná.