Jak se cítí jízda na kole s ohnutým rámem nebo vidlicí?

Závisí to samozřejmě na závažnosti „zatáčky“, jakož i na typu a směru zatáčky…. Nejběžnější je „ohnutá vidlice“ od nárazu na obrubník po tvrdý obličej. To má za následek nadměrné namáhání ve spodní části „trojitého stromu“, které způsobuje tuhost v řízení…. Stejný typ nárazu, ale spíše pod úhlem, než je čelní, může vidlici ohnout do strany i mírně. Tento typ ohybu je odformováním dříku vidlice, jak je patrné také na základně „trojitého stromu“, a způsobuje vychýlení předního kola vzhledem k zadnímu kolu. Když k tomu dojde, jezdec si všimne efektu „crabbingu“, protože motocykl chce cestovat trochu do strany po silnici. Kvůli tuhosti motoru připevněného k rámu se primární ohyby rámu vyskytnou pouze v případě, že došlo k významnému bočnímu nárazu ,,,, i když se otočné rameno může ohnout také při nárazu nebo při sestupu ze skoku na tvrdý chodník. jakýkoli dostatečně silný náraz, který by ohnul primární rám, způsobí, že se kolo stane nečitelným ... pokud se otočné rameno ohne, může to mít za následek buď nevyváženost, nebo kolísání, protože zadní ráfek i „lichoběžník“ se pravděpodobně deformují také při svislém nárazu . Jakákoli boční deformace otočného ramene bude mít také za následek vychýlení „zepředu dozadu“ se stejnou tendencí k „krabi“, jak se motor pohybuje vpřed. Někdy je tento „krabí efekt“ tak malý, že si ho všimnou jen ostatní jezdci… .. a „kolísání“, které jsem zmínil dříve, může být také způsobeno nesprávnou nebo vadnou pneumatikou a / nebo „oválným ráfkem“, nejčastěji u paprskových kol . (Totéž platí i pro přední stranu, pokud se o ní mluví) ... .. Prvním vodítkem bude nadměrné a asymetrické opotřebení pneumatik ... pocta toho všeho, chovejte se ke svému motocyklu s respektem a nepřekračujte jeho schopnost odolat vašemu zneužívání.!