Zatím jsem tento motocykl netestoval, ale měl jsem jízdu na Hondě Africa Twin 1000 se šestistupňovou DCT. Předpokládám, že se Zlatým křídlem to funguje docela stejně
Na pravé rukojeti řídítek máte volič režimů, takže si můžete vybrat mezi automatickým a manuálním ovládáním. Pokud jste v automatickém režimu, můžete si vybrat ze čtyř různých režimů, které mění program řazení. Pokud jste tedy zvolili sportovní režim, převodovka upřednostňuje řazení nahoru při vysokých otáčkách a předčasné řazení zpět. Mně osobně se zdálo, že motorka je v normálním jízdním režimu mírně pomalá, připadalo mi to, jako by byl motor udržován v příliš nízkých otáčkách. Sportovní režim mi vyhovoval lépe. Během jízdy je možné měnit režimy řazení, ale za to bych raději krátce zastavil.
Kolo má dvě tlačítka řazení na levé rukojeti řídítek, pracujete s levým palcem a levým ukazováčkem. Tato tlačítka umožňují přepsat automatický režim v každé situaci, stačí stisknout nahoru a posunout nahoru a dolů ti posunout dolů. Kolo zůstane chvíli v režimu potlačení a když zjistí, že jedete znovu normálně, přepne se zpět do automatického režimu.
Můžete také přepnout do manuálního režimu. Poté kolo změní rychlostní stupně podle příkazů z levé ruky. Při zpomalení se však zařadí dolů, aby bylo zajištěno, že budete mít vždy dostatek energie na to, abyste znovu zrychlili. Takže pokud jste na nejvyšším rychlostním stupni a zpomalíte, abyste zastavili na semaforu, bude převodovka zařazena na první rychlostní stupeň, jakmile zastavíte.
Všechny příkazy řazení jsou kontrolovány počítačem převodovky, aby se zabránilo škodám nebo nebezpečným situacím. Pokud tedy jedete vysokou rychlostí, převodovka jednoduše odmítne zařadit první rychlostní stupeň, protože by to překročilo hranice bezpečného provozu.
Pokud vím, můžete si jako příslušenství dokoupit nožní páku pro změnu převodů levou nohou. Kolo, na kterém jsem jel, však tím vybaveno nebylo.
Pokud jste nikdy nejeli na kole s DCT, budete nadšení, jak snadné a plynulé to je. Je to opravdu technologický zázrak.