Dříve jsem obvykle pomáhal dědečkovi s opravou, když se mu pokazil model 1962 Suzuki B110. Vypadá to takto:
Nemá mechanika, takže opravy jsme prováděli vždy. Jízdu na kole jsem se naučil od 2. třídy na sousedním volném pozemku sám. Od páté třídy jsem projevil nadšení jezdit na dědečkově motocyklu. Poprvé jsem zkusil sedět obkročmo, ale okamžitě jsem spadl, i když jsem mohl obě nohy položit na zem. Váha je pro mé stále se rozvíjející tělo jen hodně. Později, když nás dědeček posílá do školy (já, můj bratr, sestra a bratranec jezdíme zpět, když ještě nebyly žádné předpisy o nakládání cestujících), začal jsem pozorovat, jak můj dědeček zatáhl spojku, otočil plyn a samozřejmě brzdění. Dále sleduji, jak řadit. Mám příležitost pozorovat a vidět, jak to dělá jasně, protože jsem největší mezi svými obvyklými cestujícími, jsem hned za ním.
Začal jsem jezdit na jeho motorce, protože jsem v šesté třídě. V té době mi je 12 let. Nespadl jsem jako předtím, když jsem se pokusil vylézt na jeho motorku. Ze svých předchozích pozorování jsem už věděl, jak to dostat do neutrální polohy. Otočím klíčem umístěným na pravém krytu oddílu. Začal jsem kopat do startu. Mnoho kopů jsem udělal mnoho měsíců předtím, takže jsem to spustil poprvé. Můj dědeček mě povzbudil, takže moje nadšení šplhalo dále. B120 je dvoudobý jednoválcový válec s manuální spojkou. I když je v té době již více než 30 let a měl 2 vlastníky před svým dědečkem, cítím čistou sílu, když sešlápnu plyn. Odvíjel jsem se, zatáhl jsem spojku a šlápl na zadní část řadicí páky. Zvukový zvuk potvrdil, že první rychlostní stupeň byl úspěšně zařazen. Pomalu jsem uvolnil páku spojky a lehce otočil plyn. Moje vzrušení je tam a vrhl jsem na svého dědečka široký úsměv. Cítím, jak se motor pomalu pohybuje vpřed. Během vzletu se mi podařilo nezastavit motor. Ani motor jsem nezatěžoval více než dostatečným otočením plynu. Počítadlo kilometrů je rozbité, takže nemohu určit, jakou rychlostí se nyní pohybuji. Neexistuje ani otáčkoměr, který by určoval, kdy a kam zařadit rychlostní stupeň. Jen více otočím plynem a motor odpověděl větším výkonem. Když jsem cítil, že již nedochází k načtení rychlosti, pustil jsem plyn, vytáhl spojku, šlápl na řadicí páku, pustil spojku a trochu zatočil plyn a já jsem na druhém rychlostním stupni méně než sekundu. Odolal jsem nutkání ohlédnout se za svým dědečkem a soustředil se více na silnici. Než jsem se vrátil do garáže, dostal jsem se na třetí rychlostní stupeň, ale mám pocit, že už cestuji rychlostí 60 KPH! To není špatné pro moji první jízdu na kole.
Později, když jsem se naučil ovládat umění jízdy na motocyklu, musel jsem na něm jezdit, abych vyřídil pochůzky. Město, ve kterém jsem vyrostl, je malé a vymáhání dopravního práva je omezeno na centrum města. Během středoškolských let můžu jezdit po městě i bez řidičského průkazu. To je také před zavedením zákonů o přilbě, oblékání a omezení cestujících. Dědeček B120 byl prodán před 20 lety poté, co mu moje matka koupila Yamahu RS100T s postranním vozem. Můj dědeček zemřel před 11 lety. Za své jezdecké schopnosti vděčím svému dědečkovi. Nedávno jsem si koupil svůj vlastní motocykl, což je více než 20 let poté, co jsem získal svou první licenci. Jedná se o čtyřtaktní jednoválec o objemu 200 ccm. Síla, kterou z ní získávám, se příliš neliší od B4 mého dědečka, ale vzrušení je stejné.