Nezáleží na tom, zda je vůz skutečně manuální - ———— v Německu každý dělá manuální ——————- + motocykly jsou někdy automatické.
Ale dobře.
Auta a motocykly se velmi liší. Pojďme si promluvit o rychlé jízdě / jízdě.
Kolem vás třese auto, narazíte do dveří, do strany, můžete slyšet křičet pneumatiku.
U motocyklu tomu tak není. Žádné pláče pneumatik, ale cítíte, že zavěšení funguje a nakloníte se hluboko do zatáčky - spíš jako létání. Necítíte na svém těle mnoho sil.
Zkušenosti s řazením: najít neutrál na motocyklu může být fidd. ne tak v autě. Kdo to však potřebuje?
Jinak: v a auto musíte mít jednu ruku od kola. Uprostřed křivky by se to cítilo špatně———— Ačkoli nepotřebujete potenciální feelable efekty, které byste mohli dělat na motocyklu, můžete se pohybovat v křivce - pokud je to dlouhá křivka, velmi snadno, se sladěnými otáčkami pro plynulý přechod.
Jiný.
Řazení motocyklu prostě jde nahoru nahoru a dolů dolů dolů. SNADNÝ. Cítím se také hladší. Jezdíš normálně.
Cítíte se trochu lépe, když se musíte změnit výkonová křivka na kolech je obvykle vrchol a řazení je výhodnější, dostanete kop z kola a Zvukové změny. Při dojíždění musí být ID 3–5000 5500 ot./min. Když jedete rychle na 9000–XNUMX.
Mnoho automobilů nemá pocit, že by se vám vysoké otáčky vyplatily.
S motocyklem můžete spojku nechat na pokoji a jen stiskněte řadicí páku a zavřete škrticí klapku a znovu ji otevřete. a snadno se řadit nahoru, právě tak je to supersmooth, rychlost, clack, speeeeeeeeed. Není nutná spojka. Jedna samostatná páka, jeden Drobný pohyb a váš plyn. Vždy to nedělejte, ale se spoustou plynu na rovinkách je to v pohodě.
Nedělejte to v autě. Jednou jsem to zkusil, neznělo to správně.