Vzhledem k tomu, že jsme rozvojovým národem z hlediska myšlení i ekonomického postavení, představuje váš nápad dobrý scénář.
Zaprvé, většina naší populace pohlíží na motocykly pouze jako na prostředek každodenního dojíždění, takže 50–60 koní by nebylo příliš ideální, protože s touto silou by existoval obrovský točivý moment, který by pro naše přeplněná města a ubohé silnice neměl smysl. Pro ty, kteří opravdu rádi jezdí, by to bylo skvělé!
Povaha motocyklu a jeho vzhled by hrály velmi velkou roli, protože téměř každý jde spíše o vzhled než o zážitek z jízdy. KTM si zde vedla opravdu dobře díky inovativnímu rámu a ergonomii Duke. Indický trh nikdy předtím nebyl svědkem něčeho takového. Později si získalo popularitu také mnoho klasických kol a modelů kavárenských závodníků. Konstrukce motocyklu je tedy nejkritičtějším aspektem situace, kterou budete muset řešit.
Cena kola určí, zda uděláte nebo rozbijete. Proti motocyklům, jako jsou Street 750 (HD) a varianty Kawasaki 650 ccm, triumfovo pouliční dvojče určitě otestuje kvalitu motocyklu, ale nižší cena mu dá výhodu. Jako země, kde by běžná populace neměla přístup k drahým Big * kolům, by byla klíčová strategická cena.
Posledním aspektem by byla praktičnost a dostupnost. Rozumný kupující by neinvestoval do produktu, kde na něj není připraven poprodejní trh, pokud jde o náhradní díly a příslušenství. Čerpací stanice by měly být velmi rozšířené. Náhradní díly by neměly být příliš drahé a měly by být snadno dostupné. Nastavení a dimenzování indického trhu je zásadní. Alternativou by mohla být také spolupráce s indickou společností.
Osobně mám pocit, že indický trh je vnímavý k mnoha nadcházejícím motocyklům, ale to, zda je to proveditelné nebo ne, by zcela záviselo na vašem kapitálu a marketingových strategiích.
Pro osobní poznámku, proč nezvýšíte točivý moment místo pouhého vyššího výkonu. Zpřístupněte točivý moment od dolního rozsahu otáček. To Triumph použil ve svém nejnovějším hitu The Street Twin.