Ano, měřidla motocyklů a automobilů fungují na stejném principu
Ukazatel stavu paliva má dvě hlavní části: odesílatele, který měří hladinu paliva v nádrži, a měřidlo, které zobrazuje tuto hladinu řidiči
Vysílací jednotka je umístěna v palivová nádrž z auto. Skládá se z plováku, obvykle vyrobeného z pěny, spojeného s tenkou kovovou tyčí. Konec tyče je připevněn k proměnnému odporu. Rezistor je elektrické zařízení, které odolává toku elektřina. Čím větší odpor je, tím méně proudu protéká. V palivové nádrži se proměnný odpor skládá z pásu odporového materiálu připojeného na jedné straně k zemi. Po tomto pruhu materiálu klouže stěrač připojený k měřidlu a vede proud z měřidla do odporu. Pokud je stěrač blízko uzemněné strany proužku, je v dráze proudu méně odporového materiálu, takže odpor je malý. Pokud je stěrač na druhém konci proužku, je v cestě proudu více odporového materiálu, takže odpor je velký. Ve vysílací jednotce musí palivo klesnout pod určitou hladinu, než začne klesat plovák.
Když je plovák poblíž horní části nádrže, stěrač na variabilním rezistoru spočívá v blízkosti uzemněné (záporné) strany, což znamená, že odpor je malý a relativně velké množství proudu prochází vysílací jednotkou zpět k palivu měřidlo. Jak hladina v nádrži klesá, plovák se potápí, stěrač se pohybuje, zvyšuje se odpor a snižuje se proud odesílaný zpět do měřidla.
Tento mechanismus je jedním z důvodů nepřesnosti palivoměrů. Možná jste si všimli, jak má váš manometr tendenci zůstat plný po nějakou dobu po naplnění. Když je vaše nádrž plná, je plovák v maximální zvednuté poloze - jeho pohyb nahoru je omezen buď tyčí, ke které je připojen, nebo horní částí nádrže. To znamená, že plovák je ponořen a nezačne klesat, dokud hladina paliva neklesne téměř na dno plováku. Jehla na měřidle se nezačne pohybovat, dokud se plovák nezačne potápět.
Něco podobného se může stát, když se plovák přiblíží ke dnu nádrže. Rozsah pohybu často nepřesahuje až na samé dno, takže plovák může dosáhnout spodní části své dráhy, když je v nádrži ještě palivo. To je důvod, proč je u většiny automobilů jehla prázdná a nakonec se zastaví, dokud v nádrži zbývá benzín.
Další možnou příčinou nepřesností je tvar palivových nádrží. Palivové nádrže na automobilech jsou dnes vyráběny z plastu, tvarovaného tak, aby se vešly do velmi těsných prostor na automobilech. Nádrž může být často tvarována tak, aby se vešla kolem kusů karoserie nebo rámu automobilu. To znamená, že když plovák dosáhne do poloviny bodu na nádrži, může v nádrži zůstat více nebo méně než polovina paliva, v závislosti na jeho tvaru.
Měřidlo je také jednoduché zařízení. Proud z vysílače prochází rezistorem, který se buď obalí, nebo se nachází v blízkosti bimetalového proužku. Bimetalový proužek je spojen s jehlou měřidla prostřednictvím spojení.
Se zvyšujícím se odporem prochází ohřívací spirálou méně proudu, takže bimetalový pás ochlazuje. Když se proužek ochladí, narovná se a vytáhne měřidlo z plného do prázdného.
Bimetalový pás je kus kovu vyrobený laminováním dvou různých druhů kovu dohromady. Kovy, které tvoří pás, se při zahřátí nebo ochlazení roztahují a smršťují. Každý druh kovu má svou vlastní míru expanze. Dva kovy, které tvoří pás, jsou vybrány tak, aby se rychlost expanze a kontrakce lišila.
Když je pás zahříván, jeden kov se rozpíná méně než druhý, takže se pás zakřivuje, přičemž kov se rozšiřuje více na vnější straně. Tato akce ohýbání je to, co pohybuje jehlou.
Některé novější auta, namísto odeslání proudu přímo na měřidlo použijte a mikroprocesor který čte výstup odporu a komunikuje s palubní deskou. Tyto systémy ve skutečnosti pomáhají zlepšit přesnost měřidla. Pojďme se podívat na jeden z těchto systémů.
Mikroprocesorem řízené měřidla
Některé novější auta mít mikroprocesor který čte proměnný rezistor v nádrži a komunikuje toto čtení s jiným mikroprocesorem na palubní desce. Automobilky si mohou trochu pohrát s měřidlovým pohybem - mohou kompenzovat tvar nádrže porovnáním plovoucí polohy s kalibrační křivkou. Tato křivka koreluje polohu plováku s objemem paliva v nádrži. To umožňuje přesnější odečet měřidla, zejména u automobilů se složitými tvary palivových nádrží.
Systémy, jako je tento, mohou také spustit a kontrolka paliva to signalizuje kdy palivo klesá. Většina z těchto světel se rozsvítí, zatímco je stále ještě pár galonů plyn ponecháno v nádrži, což vám poskytne dostatek času k zastavení pro palivo.
Mikroprocesor může také poskytnout některé tlumení k pohybu jehly. Když jedete kolem zatáčky nebo do kopce, palivo může klesnout na jednu stranu nádrže a rychle změnit polohu plováku. Pokud by jehla rychle reagovala na všechny tyto změny, skákala by všude. Místo toho software vypočítá klouzavý průměr posledních několika odečtů plovoucí polohy. To znamená, že ke změnám polohy jehly dochází pomaleji. Možná jste si toho všimli, když doplňování auta - naplníte nádrž dlouho předtím, než se jehla naplní.
I když palivoměry nejsou ani zdaleka přesné, z konzervativní strany chybují.
Jak fungují palivoměry na motocyklech? Má stejný princip jako měřidla automobilů (plovoucí systém)?
