Ahoj Victor,
A přepadová nádrž chladiče sbírá rozšiřující se chladicí kapalina který je vyhříván motorem a recykluje jej zpět do chladicí kapalina systému, jakmile ztratí dostatek tepla. The přepadová nádrž chladiče pracuje ve spojení s víčkem chladiče, aby chránil motor a předcházel mu chladicí kapalina ztráta v důsledku přetečení.
Krátká odpověď: Přepadová nádrž chladiče slouží jako zásobník chladicí kapaliny motoru, který je ohříván na teplotu varu a jinak by stoupal a vystupoval z chladiče. Ve spojení s tepelně aktivovanou pružinou zabudovanou do víčka vytváří přepadová nádrž uzavřený chladicí systém, který je mnohem spolehlivější a praktičtější než předchozí návrhy. Jak teplota a tlak stoupají pod bodem varu chladicí kapaliny pod tlakem, aktivuje se uzavírací pružina a umožňuje ohřáté kapalině proudit nahoru a do přepadové nádrže. Skutečnost, že systém je pod tlakem, znamená, že kapalina dosáhne před vařením vyšší teploty, což dále zvyšuje účinnost systému.
Před příchodem efektivních uzavřených systémů se k chlazení většiny motorů používaly velké mechanické ventilátory, které však měly své nevýhody. Mechanické ventilátory byly ideální pro jízdu při nízkých rychlostech, ale ve skutečnosti příliš chladily motory při vysokých rychlostech. Řešením byl příchod elektrických ventilátorů, které se zapínají a vypínají, jak teplota motoru stoupá a klesá. Většina moderních vozidel a mechanických motorů využívá kombinaci elektrického ventilátoru a uzavřeného chladicího systému.
„Tricked Out“ nebo Heavy Duty chladicí systém s přepadem, viz níže:
GOOGLE IMAGE: Největší offroad a 4x4 web na světě. O oblastech, kde je omezení vysoké, se říká, že jsou „vysokotlakou“ stranou systému, a o oblastech, kde je omezení průtoku nízké, se říká, že jsou „nízkotlakou“ stranou systému. Nízkotlaká strana je v zásadě oblast za topným tělesem a radiálním jádrem až po zpětnou (nebo vstupní) stranu vodního čerpadla.
Na tomto obrázku je nízkotlaká strana zastíněna zeleně, všude jinde je považována za vysokotlakou stranu.
Obecně platí, že nádrž chladiče za jádrem a zpětné potrubí k čerpadlu spolu se zpětným potrubím z ohřívače jsou nízkotlakou stranou.
- Vodní čerpadlo čerpá chladicí kapalinu ze spodních dvou portů na zadní straně a do bloku.
- Chladicí kapalina cirkuluje blokem motoru ...
- ... a skrz hlavy válců.
- Na hlavách válců jsou instalovány speciální „parní trubky“ nebo „odvětrávací potrubí“ specifické pro LS. Protože pára nebo pára budou vždy hledat nejvyšší bod, jakékoli parní kapsy vytvořené místními horkými místy, zejména v oblasti výfukového ventilu hlavy válců, migrují nahoru a do parních trubic, které je odvádějí a malé množství chladicí kapaliny pryč a buď do portu umístěného v horní části rad (jak je zde znázorněno) a odtud do vyrovnávací nádrže nebo přímo do vyrovnávací nádrže (v závislosti na aplikaci), kde je pára oddělena od chladicí kapaliny.
- Chladicí kapalina vracející se z hlav válců vstupuje do dvou horních kulatých otvorů na levé a pravé zadní straně čerpadla
- Část chladicí kapaliny cirkuluje obtokovým okruhem vodního čerpadla a je znovu čerpána zpět motorem. To udržuje obvod v chodu, když je termostat zavřený.
- Horká chladicí kapalina vystupuje z menšího zadního „výstupu ven z ohřívače“ krytu termostatu na vodním čerpadle. Tím se dostanete do jádra ohřívače. Port je 5/8 "".
- Po opuštění jádra ohřívače prochází chladivo vracející se z ohřívače přes vyrovnávací nádrž, aby chladicí kapalina cirkulovala skrz tuto nádrž.
- Po průchodu jádrem ohřívače a poté vyrovnávací nádrží chladicí kapalina znovu vstupuje do motoru prostřednictvím většího předního 3/4 "" ohřívače dovnitř "krytu termostatu na vodním čerpadle.
- Horká chladicí kapalina vycházející z motoru, která nenasleduje vnitřní obtokový okruh čerpadla, opouští vodní čerpadlo přes horní port 1-1 / 4 "a vstupuje do horní části chladiče.
- Horká chladicí kapalina proudí chladičem napříč a dolů a průběžně chladí.
- Chlazená chladicí kapalina vystupuje z chladiče spodním výstupem 1-1 / 2 "a vrací se na vstupní stranu vodního čerpadla.
- Pokud je termostat zavřený, zpětné chladicí médium je blokováno zpětnému vstupu do vstupu vodního čerpadla. Když chladicí kapalina na vnitřní straně (na straně motoru) termostatu dosáhne teploty termostatu (např. .
- Odvzdušňovací nebo odvzdušňovací otvor chladiče umístěný v horní části chladiče se připojuje k vyrovnávací nádrži. Jakýkoli vzduch nebo pára v systému, zejména ta, která vychází z parních trubek motoru, bude přirozeně hledat nejvyšší bod, a proto bude z tohoto portu vystupovat z chladiče a cestovat do vyrovnávací nádrže. U vyrovnávací nádrže vstupuje chladivo a pára a pára nebo vzduch se od chladiva odděluje. Lehčí pára / vzduch se shromažďuje a zůstává v vyrovnávací nádrži v nejvyšším bodě, těsně pod víčkem rad, aby byl odstraněn jako první v případě, že by rad víčko propláchlo. Chladnější a hustší chladicí kapalina jde do spodní části vyrovnávací nádrže, kde je shromažďována proudem vracejícím se z jádra ohřívače a cirkuluje zpět systémem.
- V případě přetlaku systému se víčko rad otevírá a odfukuje přebytečné chladivo a páru ze systému, který se shromažďuje přepadovou nádrží.
Old School (pro uživatele s vysokou zátěží) - pouze přetoková nádrž
Ačkoli to eliminuje výhody vyrovnávací nádrže, v závislosti na možnostech zbytku vašeho chladicího systému je možné provozovat systém pouze s přepadovou nádrží staré školy. To samozřejmě vyžaduje, aby čepice rad byla namontována na rad a aby rad byl nejvyšší bod v systému. Rovněž vyžaduje, aby zbytek chladicího systému byl dostatečně schopný, aby bylo možné bezpečně odstranit výhody konstrukce vyrovnávací nádrže. S dostatečně dobrým systémem, a zejména dostatečně velkým radem a dostatečným množstvím vzduchu, vám eliminace vyrovnávací nádrže může ušetřit nějaký prostor (protože není třeba najít místo pro montáž vyrovnávací nádrže), ušetřit trochu instalace, ušetřit trochu hmotnosti a trochu zjednodušit systém.
Snad to pomůže