Hubless nebo bezhrotá kola technicky vzato nejsou bez náboje.
Místo toho je náboj stejně velký jako samotné kolo a náprava je dutá.
Naučme se mechanismus, jak to vypadá ve skutečnosti a klady / zápory.
Pracovní mechanismus:
Hlavním cílem je přenos síly z nohou / motoru na kolo. Toho lze dosáhnout různými způsoby. Existují minimálně 2 typy mechanismů, které se běžně používají (Tím běžně používaným, chci říct, v dosud vytvořených designech.)
První - Jednoduchý mechanismus s využitím vnitřních ozubených kol a řemenů / řetězů.
Druhý
Tak to vypadá ve skutečné praxi.
Výhody?
- Snížená hmotnost - samozřejmě bez paprsků a centrálního pevného náboje se hmotnost musí snižovat.
- Nižší těžiště - můžete snížit převodové systémy
- Lepší brzdná páka
- Lepší přesnost řízení
Dobře, celá věc vypadá velmi jednoduše a se spoustou výhod, tak proč se běžně nepoužívá?
Některé z nevýhod tohoto:
- Obtížná výroba - K udržení správnosti přenosového systému je vyžadována vysoká přesnost.
- Vyšší expozice: Většina ložisek a souvisejících dílů je mnohem více vystavena prostředí. Šance na selhání nebo opotřebení jsou mnohem vyšší.
- Obtížnost montáže: Dále je trochu obtížné zajistit požadované úhly odklonu u 4 kol, protože se nepoužívají konvenční CV klouby a náprava.
- Neekonomické: Výše uvedený důvod vede k vyšším nákladům.
Ano, v budoucnu můžeme doufat, že se dočkáme dalších úprav a uvidíme na silnici beznápadková kola.
Některá zábavná fakta
- Toto bezuhlíkové / bezhroté kolo je vynálezem Franca Sbarra.
- Big O (ruské kolo), Tokio, má své jméno v Guiness World Records 2006. S průměrem 60 metrů je to největší fungující bezhroté kolo.
Další čtení
- Motocykl s hublessovými koly
- Hubless Wheel - Autodesk Inventor - 3D CAD model - GrabCAD
- Bezhroté kolo
- Big O (ruské kolo)
- Hubless kola: Vyžaduje kolo opravdu novou invenci?