Konstrukce, konfigurace a umístění motoru jsou zásadní pro optimalizaci ovládání a odezvy motocyklu. Konstrukce může být chlazena vzduchem nebo vodou (vzduchem chlazený je mnohem lehčí, vodou chlazené motory se opotřebovávají pomaleji než vzduchem chlazené). Viděl jsem motocykly s 1 válcem, 2, 3 a 4 válci a dokonce se 6válcovým monstrem (google Kawasaki KZ-1300!) Směr klikového hřídele v motoru může změnit směr točivého momentu, který motor umístí na motocykl (příčný točivý moment 4válcových motorů motorových motorů ovlivňuje stoupání nebo klesání motocyklu, motory s klikou, která je rovnoběžná s délkou kola, mají často protiběžné hnací hřídele, které pomáhají zmírnit točivý moment, který má tendenci kroutit kolem ze strany na stranu při náhlé změně otáček motoru během akcelerace a brzdění. Těžiště motocyklu do značné míry závisí na konstrukci a umístění motoru. Příliš daleko vpřed by příliš zatěžoval zadní (hnací) kolo, ztratil by kritickou trakci a způsobil by při brzdění „nakloní nos“. Příliš daleko dozadu a přední kolo ztrácí kritickou trakci a motocykl bude mít při akceleraci tendenci přejíždět dozadu. Umístěte motor s těžištěm co nejníže Díky ble je mnohem jednodušší otáčení a manipulace, zejména u motocyklů s velkými motory. Protože motor, zejména u vysoce výkonných motocyklů, tvoří tak velkou část hmotnosti motocyklu, zajišťuje umístění motoru, zejména těžiště motoru, v poloha, která je optimální pro daný typ a model motocyklu, je jednou z nejdůležitějších specifikací, které je třeba při konstrukci motocyklů splnit.
Jak důležitá je konfigurace motoru (rozložení hmotnosti) pro ovladatelnost nebo citlivost motocyklu?
