Udržují celou odpruženou strukturu vidlice dvou pohyblivých nohou o něco hřebenatější na starších kolech s hubenými vidlemi a třmeny.
Účinně spojují dva jezdce vidlic vidlic RWU („Right Way Up“, ne USD „Upside Down“) dohromady nahoře, což jim pomáhá pohybovat se paralelně nahoru a dolů.
Druhým méně uznávaným problémem je, že vřetena předního kola byla také velmi hubená, takže se vřeteno mohlo kromě ohýbání vidlicových trubek a třmenů alarmně ohýbat, když se kolo pohybovalo ze strany na stranu.
Vrcholy jezdců vidlice byly obvykle spojeny hliníkovým blatníkem nahoře a vřetenem kola dole. Vzpěra vidlice spojuje dva jezdce nahoře a vytváří tuhší „čtvercovou“ strukturu, která pomáhá zastavit ohýbání vřetena a pohyb kola do strany a vyčerpání pravého bližšího jednoho nebo druhého jezdce.
Dolní trubky a svorky nejsou ovlivněny a stále jsou pružné. Trojité svorky mohou být také nahrazeny tuhšími příklady CNC strojů, ale vřeteníky na rámu se mohou stejně ohýbat, takže je to celý systém, který je na starých kolech trochu nedostatečně vyvinutý.
Závodit se starou Yamahou RD do husího krku v Cadwell Parku, kde jste museli docela prudce zabrzdit přední částí, zatímco jste se v rychlosti naklonili do napínací RH zatáčky, pak najednou zahněte doleva, bylo cítit, jak se vidlice ohýbají, a účinek žádné tlumení odskoku nebylo zpočátku docela alarmující. A RD mělo na svou dobu (1980. léta) skvělý podvozek.
Na moderním motocyklu s hliníkovým nosníkem a vidlicí USD je to úplně jiný zážitek.
Nikdy jsem se neobtěžoval svorkou vidlice - nikdo to neudělal - nemyslel si, že by to za okolností výrazně změnilo.