Problém s používáním startéru (nebo automobilu) k nastartování motocyklu je množství proudu vynuceného do elektrického systému motocyklu.
Je možné použít buď, pokud jste opatrní. Automobily i motocykly fungují na +12 V ss., Zemní) elektrické systémy. To znamená, že elektřina proudí z baterie ke konkrétním komponentům a rám vozidla pak funguje jako zpětný obvod. Jelikož sdílejí stejné napětí, většina, ne-li všechny komponenty, by měla být schopna zvládnout připojení k startéru nebo autobaterii / motoru.
Obtíž nastává v rozchodu kabeláže použitého v kole. Automatické spouštěče vybijí velkou proudovou intenzitu a spotřebují spoustu energie k naběhnutí startéru a otočení motoru. Kola, která mají mnohem menší motory, mají také menší startéry a jejich požadavky na intenzitu proudu jsou mnohem nižší. Takže připojení zdroje vysokého zesilovače k kabelovému svazku motocyklu by jistě mělo za následek spálené pojistky, přehřátí / spálení kabeláže nebo selhání elektroniky. To je důvod, proč vždy připojujete externí zdroj energie k POSITIVNÍ BATTERY TERMINÁLU kola, nikoli k elektrickému svazku. Stejným způsobem nastartujete auto a v obou případech použijete rám jako zemi. Pokud vypustíte konektor Powerlet z baterie a použijete jej jako konektor nabíječky, připojíte k němu pouze nabíječku ... protože připojení zdroje vysokého zesilovače to jistě vyhodí. Pokud běžně potřebujete zdroj s vysokým zesilovačem, bylo by moudré použít k vytvoření konektoru nabíječky vodiče o větším průřezu (a pak se zatraceně ujistěte, že má dobrou pojistku a že nikdy nezkratuje).
Nabíječka na motocykl je právě to. Jedná se o zdroj s nízkým zesilovačem, který jednoduše nabije baterii v průběhu času. Protože má nízkou intenzitu proudu, lze jej bezpečně připojit pomocí konektoru Powerlet (stále jištěného!) A ponechat v garáži na noc nebo týden nebo několik měsíců, aby se baterie dobila nebo aby byla nabitá.