Ne, Outlaw MC je VELMI odlišné zvíře než balíčky pouličních kol, které někteří lidé nazývají kluby. Outlaw MCs jezdí s vojenskou přesností, protože byli vytvořeni vracejícími se veterináři z druhé světové války a většina jejich členů je bývalá a jízda ve formaci s přesností je mnohem bezpečnější. Outlaw MC mají strukturované hodnostní systémy, snižují opotřebení, které oznamují jejich příslušnost, hodnost, kapitolu. Outlaw MC obvykle nasazují na své kola hodně kilometrů. Slyšel jsem, že někteří dokonce vyžadují na svých kolech minimálně 20–25,000 XNUMX mil ročně. Outlaw MC často přepravují náklady, které pouliční kola nemohly nést, jezdit v počasí, které je pro pouliční kola nebezpečné.
Pouliční kola jsou navržena pro rychlou akceleraci a kaskadérské kousky. Shrbená jezdecká poloha by byla mučením pro většinu jezdců, pokud by to museli dělat po dlouhou dobu. Pouliční kola představují nebezpečí na otevřené dálnici, což je přezdívka pouliční kola, protože jsou vhodná pouze pro městskou jízdu nebo krátké výlety. Kola jsou příliš lehká, takže jsou velmi náchylná k větru a nebudou mít stejnou dešťovou trakci, jakou má těžší kolo. Pouliční kola nemají potřebnou nosnost ani na krátké jízdy, kde potřebujete nářadí, lékárničky, náhradní oblečení do počasí, předměty přepravované do jiných kapitol, dámskou kabelku atd. A plníte si sedlové brašny.
Postavte se tomu pouliční kola vypadají dorky. Je těžké vypadat a chovat se tvrdě, když je váš zadek takhle vyhozený do vzduchu. Pouliční kola také postrádají zlověstné dunivé křižníky.
Pro otevřenou dálnici je postaven křižník. Pohodlně se s nimi jezdí na dlouhé vzdálenosti, dlouhodobě jezdí vysokou rychlostí, odolávají přirozenému opotřebení, které při takových vytrvalostních jízdách přichází, trochu se dostanou do terénu, aby se dostali do cíle, atd. Křižníky si dobře poradí s nepříznivým počasím. Vypadejte skvěle, poslouchejte zpět do zlatého věku motocyklů. Jsou také velmi dobré pro formační ježdění. V sadě 100 kol poznáte jednotlivá kola podle jejich zvuku a slyšíte přesně, kde jsou. Naproti tomu pouliční kola mají tendenci mít obecný vyšší zvuk, který se rychle utopí hlukem větru a stane se zvukovou zdí ve velkých baleních. Trubky se obvykle nemění, takže každé kolo této velikosti a stylu modelu zní stejně, a to i napříč výrobci.
Balíčky pouličních kol nejezdí ve formacích, místo toho jezdí jako obří dav, často dělají kaskadérské kousky a zipují po celé dálnici, rozdělují pruhy, obcházejí auta na rameni atd. Nemají hodnosti, zřídka mají barvy jakéhokoli druhu. Mohli by mít tričko. Jezdci na pouličních kolech zřídka používají svá kola jako primární nebo jediný dopravní prostředek.
Outlaw MC je rodina. Pouliční pouliční kolo je jakousi veselí pro motocykly. V davu mohou být přátelé nebo příbuzní, ale daný balíček často obsahuje jednotlivce, kteří se navzájem ani neznají, ale místo toho se právě předvedli na projížďku. Úzké vazby podobné vojenské jednotce nalezené v MC prostě nejsou v pouzdrech na pouliční kola.
Pokud jde o jízdu na Harleyi, většina klubů konkrétně Harley Davidson nevyžaduje. Některé vyžadují americké železo (HD a indické a vítězství). Většina jen nařizuje křižník určité velikosti. 700 ccm je pravděpodobně nejmenší, jaký jakýkoli klub povoluje, a některé mají minimální standard 1,000 700 CC nebo vyšší. Mezi neamerickými značkami jsou Triumfy obzvláště populární v MC. Často také uvidíte řadu klonů Honda, Suzuiki a Kawasaki Harley. Klub, ve kterém jezdím, vyžaduje více než 75 CC a styl křižníku. Asi XNUMX% z nás, včetně mě, jezdíme na Harleys. Honda je další nejoblíbenější značkou. Máme pár kluků jezdících na Kawasakis. V tuto chvíli žádní Indiáni, Suzuki nebo Triumfové, ale znám několik kluků z jiných klubů jezdících na Indech a pár jezdících na Triumfech. Všechny modely křižníků. Například Vulkánci jsou velmi populární.
——————- Upraveno na žádost ———————
Některé opravdu dobré modely pro jízdu v Outlaw MC zahrnují.
Specifikace k překonání. 4+ galonová nádrž. Muset zastavit každých přibližně 90 mil je pro klubovou jízdu opravdu frustrující. Suchá hmotnost nejméně 600 liber. Minimálně 1300 CC. Snadno se dají sedlové brašny, připoutají se také věci, protože budete často vyzváni k přepravě ledu, piva, stanů, vybavení na výlet, dešťového vybavení, vybavení do chladného počasí, různých předmětů, jako jsou sady nástrojů a lékárničky atd. Sedlové tašky jsou do značné míry nutností. Nemůžete nosit batoh, protože pokrývá vaše barvy. Taška s otočným ramenem nebude držet dostatek vybavení.
Harley - Road King, Heritage, Street Glide, Roadglide, Electra (bez turné), Fatboys (před rokem 2017, i když moderní Fatboys budou stále fungovat), většina Softtails před rokem 2017. Lowriders, Dynas jsou trochu lehcí, ale ve skutečnosti běžní kluby. Z nových modelů Softtail slim, Heritage, Road King, Road & Street glide funguje lowrider skvěle. nový Fatboy, takže ano.)
Ultra bude fungovat, ale jsou neobvyklé. Sportovci budou přijatelní ve většině klubů, zejména ve 1200, ale nedoporučují se. Příliš lehké, drsné na zádech, velké vibrace pro dlouhé jízdy, nedostatečná nosnost. Ulice a podobné modely jsou spíše pouliční kola než křižníky. Nedoporučuje se, i když projdou shromážděním s některými kluby. Breakouts, Street bobs, FXDR opravdu nejsou určeny pro otevřenou dálnici. Nádrže příliš malé, příliš lehké, špatné držení těla, nedostatečná nosnost. Většina z nich vypadala jako Harley, který měl sex s japonským kolem, a stejně se vzdali toho, že jsou příliš prchající. Breakouty vypadají skvěle, ale na dálnici vás opotřebují a máte takovou řadu Sporterů. Slyšel jsem, že nejsou tak skvělí ani v zatáčkách. Ta velká zadní pneumatika vás chce jen postavit, než aby vám škrábala kolíky.
AMF modely nekupují kromě sběratelských předmětů. Když vyšli, byli kecy a nestárli dobře. Panheads jsou úžasná kola, ale já bych pravidelně nevyjížděl na dálnici. Panheads a Shovelheads jsou dnes sběratelskými předměty.
Ind - hlavní jakýkoli model. Chieftain jakýkoliv model. Skauti budou přijatelní pro většinu klubů, ale nedoporučují se ze stejných důvodů, proč sportovci nejsou. Roadmaster pro stejné druhy věcí Ultras nejsou. Bagger je na klubového jezdce trochu moc. Indové jsou dobrá pevná kola, co se týče manipulace, hmotnosti a nosnosti. Ve většině případů se rovná Harley nebo jiným modelům, v některých ohledech lepší. Dokonce máte několik pěkných funkcí jedinečných pro indické. Test jel celou loňskou sezónu. Byl většinou ohromen. Výchozí sedadla byla pohodlnější. Systémy ABS fungovaly skvěle, při testovacích jízdách byly několikrát zkontrolovány brzdy. Git up and go bylo zklamáním mimo linku. My Heritage with a 96 stage 1, flat out left the new Indians in the dust. Cítili se opravdu lehcí a když jste se podívali na suchou váhu, byli jste opravdu překvapeni, některé byly těžší než moje dědictví, ale byly lehké jako Sportster. Podle mého vkusu jsou trochu vysoko soustředěni na rovnováhu, ale nejsou špatní. Spíše podobný Road King v rovnováze. Nejste si jisti, jak dobře se za ta léta postavili nebo jak snadné je na nich pracovat. Indové jsou běžná kola v klubech, ale docela drahá kola.
Z nových modelů Honda mají Stateline & Interstate minimální specifikace. Viděl jsem pár kluků v RC jezdit na Goldwings, ale baggerové jsou v MC velmi vzácní. Většina kluků jezdících na Hondách v MC jezdí na starších kolech a je to to nejlepší, co si mohou dovolit. Narazil na jednu výjimku druhý den. Zarytý fanatik Hondy, který si není jistý, na jakém modelu nebo roce jel. Ve skupině Patriot Guard jezdím s mužem, který jezdí na zlatém křídle. Je však prastarý, takže je těžké říct, jestli je to kolo nebo on, ale vždycky zaostává. Je těžké ho dostat až na 75 mnohem méně 80. Znám spoustu kluků, kteří prostě jezdí na křižovatce kolem 70 let a milují své Goldwings. Ne však jezdci klubu.
Kawasaki Vulcans jsou opravdu běžná kola v MC. Ve srovnání s Harleyovými a indiány jsou trochu krátcí na to, aby vstali a jeli, ale plavba vysokou rychlostí je v pohodě a zvládnutí počasí v pohodě. Mají dostatek nosnosti a dobře se postaví k jízdě na dlouhé vzdálenosti. Cestovatelé se nedoporučují. Jsou trochu moc pytlákem a viděl jsem jen jednoho, staršího a ten příliš nezvládl jízdy na dálku. Kapotáž v bočním větru byla pro mého bratra mučením a věc se rychle přehřátá v letním slunci v Texasu.
Triumf. Vidíte spoustu starých triumfů, ale ne na dlouhých jízdách. Jsou příliš lehké na dlouhé jízdy. Skvělé pro místní věci a spousta motorkářů začala na Triumph v průběhu dne. Většina klubů přijme triumf, ale na dlouhých cestách je budete nenávidět kvůli tomu, jak jsou lehké.
S trochou práce, kterou mohli udělat BMW K 1600 práci. V RC jsem viděl několik starých BMW. BMW už opravdu nevyrábí křižník.
V RC vidím spoustu starších V-hvězd a dokonce i někteří visí kolem a jezdí na nich. Ve skutečnosti není mnoho vidět v MC, ale to neznamená, že motorkáři v jiných oblastech na nich nejezdí. Yamaha se zjevně téměř úplně dostala z trhu křižníků. Modely 2018 mají pouze 2 Star Venture, který vypadá jako klon Goldwing a Eluder, který je volnou kopií Harley Street Glide. Eluderovy specifikace jsou pevné. Spousta koní, váha a nosnost. Vypadá to docela fugly. Rozhodně to není klasický vyhlížející křižník. Bude to však stačit. Nikdy jsem na jednom nejezdil, ani jsem ho osobně neviděl. Takže nemohu komentovat výkon. Za cenu bych šel s Harleyem nebo Indem.
Kolem vidíte spoustu Suzuki Boulevards. Slyšel jsem však o nich také spoustu stížností. Bulváry jsou klony Harley, stejně jako vetřelci. Dělají tu práci přinejmenším. Možná s nimi měli ostatní dobré zkušenosti. Osobně znám jen pár lidí, kteří na nich jezdí, a jsou to starší modely a produkují spoustu cussingu. Zvláště o zavěšení.