Zadní náprava bude mít vyšší neodpruženou hmotnost. To je špatné pro manipulaci. Kolo bude mít také větší váhu a náklady.
BMW, Guzzi a Kawasaki mají všechny postavené modely, které mají další součásti, které mají potlačit účinek zvedání na zrychlení, verze BMW není tak dlouhodobě odolná jako předchozí design. Mnoho z nich však nečekaně selže, jako to udělal jeden z mých 60 km. Ve srovnání s řetězy je řetěz známým předmětem opotřebení, jako jsou pneumatiky, a je snadno vidět, jak se opotřebovává. Moderní řetězy mohou vydržet 20 kilometrů i při tvrdém používání. Výměna vyžaduje minimální dovednost ve srovnání s přestavbou sestavy zadního pohonu.
Závodníci mají rádi, že převodové poměry se na motocyklech s řetězovým pohonem snadno a levně mění. lidé málokdy závodní kola s pohonem hřídele a dokonce i BMW vyrábí své sportovní modely s řetězovým pohonem.
V době, kdy se V Max táhl, bylo běžné převést pohon na řetěz z hřídele, konkrétně provést změny převodových poměrů a pravděpodobně získat trochu více síly na pneumatiku.
Odpružení s dlouhým zdvihem zvyšuje opotřebení kloubu hnacího hřídele ve tvaru U, což není problém pouze u pouličních kol, ale například u modelů BMW GS je výměna hnacího hřídele považována za dobrý nápad při vzdálenosti 30 km. Mnohem dražší než výměna řetězu a řetězových kol! pár řetězových kol a řetěz pravděpodobně bude stát za díly něco přes 200 $. Hnací hřídel BMW přesahuje 600 $.
Cítím se na modelu Gold Wing nebo Cruiser. hnací hřídel je dobrou konstrukční volbou. Sportovní výkonná kola jsou dnes lepší s řetězovým pohonem, stejně jako aplikace na nečistoty.
Staré vzduchové hlavy BMW, které byly naposledy vyrobeny v roce 1995, měly všechny hnací hřídele, to jsou modely, které si získaly pověst spolehlivosti BMW. Byly velmi spolehlivé a jednodušší než novější modely BMW, zvláště když otočné rameno obsahovalo olej, který mazal klouby. (později měly gumový tlumič v řadě, takže byl odstraněn olej)