Existují nějaké automatické motocykly?
Ach ano!
Dostal jsem Hondu CTX 700 N! V bílé!!
V bílé barvě to musí vypadat jako motorka pro nemocné lidi. Přinejmenším z toho měl prospěch můj přítel. Před několika lety přišel při nehodě na motorce o levou nohu. A teď mu ze zadku svítilo slunce, protože konečně mohl pózovat na skutečné motorce. Ale ne, Honda CTX 700 N není motocykl pro tělesně postižené. Je to křižník pro uvolněnou jízdu, jaký jste ještě neviděli.
Nyní si představte CTX v černé barvě: černé kolo, vysoká řídítka, stupačky posunuté dopředu. Co? Nechtěli byste na tom chvíli jezdit? A kdyby byla černá, nikdo by se vás neptal. Nikdo by nevěděl, že jezdíte na automatickém kole.
A co znamená „automatický“? CTX nemá automatickou převodovku, má dvojitá spojka. Jedná se o specialitu, kterou Honda dodává pouze pro několik motocyklů. A kdybych tak jasně nevysvětlil, že toto kolo není kolo pro hendikepované, řekl bych: S dvojitou spojkou jezdí naprosto spolehlivě.
Otočte klíčem, zapněte zapalování. Nyní posuňte knoflík na pravém řídítku z „N“ do „D“. Jste uvnitř. Necítíte to? Poté šlápněte na plyn a kolo se začne hýbat. Čistě, bez trhání, uslyšíte z mechaniky jen občasné mechanické cvaknutí. Je to proto, že je pro vás v pohybu a chystá se zařadit další rychlostní stupeň.
Levá ruka je vždy volná. S ním nyní můžete pozdravit, pozdravit a pozdravit ostatní cyklisty. Zvyknutí je rychlé. Jednou nebo dvakrát vaše ruka nebo boty stále nedosahují ničeho. Pak zůstanou klidně na vysokých řídítkách nebo na pokročilé stupačce. Při nízké rychlosti rachotí motor, zejména do kopce. To je dost pro mírný pohon a Twin dokonce okouzlí s několika vibracemi. Takto funguje skutečná plavba, ostatní motorkáři to zatím nevědí.
Podvozek, brzdy, těžiště: všechno je perfektní. Na sedle o velikosti „buddyseat“ staré Harley můžete pohodlně sedět. A v městském provozu nebo v dopravních zácpách je to opravdu pohodlné, pokud se nemusíte neustále obávat prokluzování spojky. Spolehlivý přenos kliknutí místo toho pracuje za vás.
Moc nudné? Vlevo jsou tlačítka „Plus“ a „Mínus“ naproti sobě. Můžete je použít ke korekci, například přeřadit nižší rychlostní stupeň, pokud chcete zrychlit silněji nebo použít motorovou brzdu z kopce. Stále příliš nudné? Poté podruhé stiskněte tlačítko „D“ a jste v režimu sportovní režim. Tím se dostanete na nižší rychlostní stupeň rychleji a déle. A ou! Kdo řekl, že 48 malých koní je příliš štíhlých na motocykl této třídy posunutí? Najednou CTX zhasne jako kočka lorda Derbyho a zrychluje rychleji, než dokážete reagovat, protože jste psychicky stále v cestovním režimu.
Pokud jste toho ještě neměli dost a chcete plně zapojit svůj mozek do závodu, můžete automatické řazení řadicí páky uvolnit tlačítkem „AT / MT“ vpravo.
Poté se aktivuje takzvaný „Trigger Shift“, přičemž pomocí dvou levých kláves přepínáte pouze ručně prsty.
Faktem je: S dvojitou spojkou změnila Honda jízdu znovu. U modelu VFR 1200 F můžete mezi sportovními motocykly dokonce nechat za sebou nožní spínače a ruční spojky, protože automatická dvojitá spojka působí rychleji než kterákoli část těla. Poslední otázka:
Proč je to k dispozici pouze pro relativně úzký 700ccm a ne pro motocykly Goldwing, Shadow nebo podobné od Hondy rezervované pro plavbu?
Ale CTX 700 N je plnohodnotné kolo, které vás opravdu pobaví!