Výraz „otáčení rotorů“ vychází ze zařízení používaného k provádění této práce. Rotor je namontován na soustruhu, kde jsou umístěny dva ocelové bity, jeden na obou stranách rotoru. Rotor se poté otáčí soustruhem, zatímco ocelové bity postupně odstraňují materiál z povrchu obou stran rotoru, aby se rotor naplnil, odstranění vloženého materiálu brzdového obložení, který je nerovnoměrně uložen, a vyrovnání jakéhokoli zvlnění, ke kterému mohlo dojít během extrémní tepelné cykly, kterým jsou rotory vystaveny během normálního používání. Konečným výsledkem je nový ocelový povrch, s nímž se nové brzdové destičky spojí příliš snadno a rychle. Špatnou zprávou je, že většina dnešních rotorů, pokud jsou poškozeny, se opravdu nemohou otáčet, aniž by se sundala nad jejich minimální tloušťku. Tato minimální tloušťka je vtlačena do odlitku, který obsahuje rotor, a lze ji snadno změřit mikrometrem. Pokud jsou rotory příliš tenké, pravděpodobně se snáze deformují, praskají nebo se přehřívají kvůli ztrátě hmoty z procesu soustružení. Je to často bezpečnější a celkově lepší řešení z hlediska spokojenosti automobilů, jen vyměnit rotory za náhradní díly. Ve velikosti zásob jsou k dispozici upgrady téměř pro každé auto na planetě. Křížem vrtané a štěrbinové rotory zlepší brzdění a mají delší životnost ve srovnání s většinou standardních nevyvrtaných rotorů. A náklady na upgrade jsou minimální.
Co to znamená mít „otočené“ brzdové kotouče na vašem autě?
