To je složitější, než to bývalo (dávno v jiné galaxii), protože můžete získat širší pneumatiky a mít odlišný profil (výšky), který mění věci odpověď.
Abychom to zjednodušili, pokud na stejném kole přejdete širší a nižší profil (příklad: 160/70/17 až 170/60/17), můžete potenciálně zachovat stejný obvod valení, při naklonění se můžete očekávat větší kontaktní plochu . Poznámka: toto je důležité proto, že i když je pneumatika širší, kolo, na které je namontována, není a širší pneumatika bude vyšší, když bude namontována na kolo, které je užší, než pro které je pneumatika konstruována. To znamená, že zde jsou další upozornění
- Věci se nemusí hodit - zkontrolujte vůli kyvného ramene, vůli předního blatníku a zadního objímky a buďte připraveni, že možná budete muset vyříznout nějaký plast. Na obou koncích se pneumatika (pneumatiky) může (nemusí) rovnat, aby nezapadla mezi vidlice nebo otočné rameno.
- Pokud se řetěz tře, IMO jste právě promrhali spoustu peněz a musíte se vrátit ke staré pneumatice. Je možné pneumatiku „oříznout“, ale je to neuvěřitelně špatný nápad
- Pokud to všechno zapadne, všimnete si zpomalení rychlosti, kterou motorka „zatočí“, a nemusí se pohybovat do zatáčky, jako tomu bylo dříve. To je vyváženo potenciálně lepším úchopem, když jste v zatáčce, a možná lepší stabilitou při rychlosti v zatáčce.
Pokud jste závodník, může to být dobrý upgrade, ale měli byste být prozkoumány a přistupovat s opatrností a respektem. Pokud nejste závodník, můžete za Blinga utratit další věci.
Dny, kdy byl domácí tuner chytřejší než výrobce motocyklů, téměř skončily počátkem 1990. let. Pokud opravdu nevíte, co děláte, nebo si vytváříte zvyk od nuly pro konkrétní efekt, bude vám nejlépe využít velikosti pneu pro pneu, velmi pečlivě upravte odpružení pažby a držte se airboxu a téměř ve všech případech také výfuk.
Přizpůsobení kola podle vašeho vkusu je jedním z potěšení z vlastnictví kola, ale může to být také velmi neuspokojivé umyvadlo peněz. Než začnete, proveďte průzkum.